从使用单位的反映来说，图-154其实是不错的飞机，很皮实，故障很少，性价比高，比较赚钱。实际上图-154的事故绝大部分都不是飞机的错，因为飞机设计制造或者零部件质量问题造成的空难很少，至少我这里查不到。
但是图-154的设计不够人性化，在维护方面防错设计不够确实是事实。例如1994年西安空难，就是一个插头插反引起的，虽然其中有机务人员没有按规程进行测试的原因，但是插头能够被插反本身就是一个问题。
应该说图-154作为60年代设计的飞机，在那个时代是非常优秀的。
相反，波音737的基础设计存在致命问题却是有实际证据的。早期坠毁的波音飞机就反映出飞机在操纵，燃油等方面存在致命缺陷。甚至于某些空中爆炸的事故，都被误认为是恐怖分子袭击。
应该说这和图-154所在国家和航空公司的维护和使用水平有关，图-154一般都在比较穷的国家，飞机维护水平比较低的公司，操纵习惯比较粗暴的飞行员手里使用。事故率高在所难免。错不在飞机，在于人。
图-154（俄语：Ту-154；北约代号：Careless），是前苏联图波列夫设计局研制的三发喷气式中远程客机，现为俄罗斯和其他前苏联加盟共和国家的主要内陆客机。
图-154M最大巡航速度为950公里/小时，载有最大载荷时航程为3700公里，载荷为5450公斤、载油量最大时航程为6600公里。
1995年初中国空军将两架图-154M客机改装为电子战飞机，加装了合成孔径雷达、各类天线和电子战设备。该机滞空时间长，性能非常先进。
从使用单位的反映来说，图-154其实是不错的飞机，很皮实，故障很少，性价比高，比较赚钱。实际上图-154的事故绝大部分都不是飞机的错，因为飞机设计制造或者零部件质量问题造成的空难很少，至少我这里查不到。
但是图-154的设计不够人性化，在维护方面防错设计不够确实是事实。例如1994年西安空难，就是一个插头插反引起的，虽然其中有机务人员没有按规程进行测试的原因，但是插头能够被插反本身就是一个问题。
应该说图-154作为60年代设计的飞机，在那个时代是非常优秀的。
相反，波音737的基础设计存在致命问题却是有实际证据的。早期坠毁的波音飞机就反映出飞机在操纵，燃油等方面存在致命缺陷。甚至于某些空中爆炸的事故，都被误认为是恐怖分子袭击。
应该说这和图-154所在国家和航空公司的维护和使用水平有关，图-154一般都在比较穷的国家，飞机维护水平比较低的公司，操纵习惯比较粗暴的飞行员手里使用。事故率高在所难免。错不在飞机，在于人。
就本次事故而言，飞了20多年的飞机在中国其实是不允许载客的（在中国15年以上的飞机就要限飞，20年以上强制退役或者转货运），在波兰却作为专机使用。这就够匪夷所思的了。
而飞行员在有天气预报，有地面管制，能见度才两三百米的情况下，在一个明显不具备条件的军用机场坚持降落，三次失败还要落第四次，这简直就是自杀行为。作为专机是不可能没有足够的备油的，就算是普通的民航飞机都会准备足够的燃油飞到其他机场降落的。
在这种情况下，就算飞机再完美，想不摔都难。
波兰也不是穷到买不起新飞机的，就算不愿意买，临时租一架民航飞机也不会花多少钱，世界上很多国家的元首出访都是租飞机，包括中国领导人。你别看胡锦涛坐的飞机上涂着国航的标志，那不是做做样子而已，那就是国航的飞机，平时照样买票拉客挣钱的。
图154为三发
实际上对于这种设计是有争议的，你可以参考同样多灾多难的DC-10，就会发现两者都是在尾翼加装了第三个发动机。
这种设计，看似多了一发而增加了安全系数和推力比，但是由于在尾翼增加发动机，导致飞机水平操控不易稳定，同时由于多出来的这个发动机在尾翼，导致尾舵效率受影响。
不过从目前波兰这架飞机失事调查来看，可能是年久失修或者飞行员操控问题。
飞机没问题，问题是超龄服役结构老化。
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