快！1.5小时穿越八区 “这条路确实好，不知不觉时速就开到120公里了！”第一次上外环，驾驶员刘师傅边开车，边感叹。 “那是因为这条路的线形设计标准比一般的路要好得多。”重庆高速集团北方建设分公司总经理助理霍晓春说，重庆属于山区，一般的山区高速公路弯多、坡陡，转弯半径也比较小。因此，一般设计时速只有80公里。 外环高速穿越的是主城周边地区，不仅地势较为平坦，而且经济发达，车流量大，因此，在设计的时候，标准就比较高，路上几乎没有陡坡和急弯，线路比较直。据介绍，外环高速公路设计时速为100——120公里，是目前重庆市高速公路的最高设计时速。 一路飞奔，记者看了看表，外环高速公路全长187公里，一共用时93分钟。也就是说，仅一个半小时，就穿越了巴南、南岸、江北、渝北、北碚、沙坪坝、九龙坡、江津等八区。 宽！6车道开出8车道感觉 与此同时，看惯了四车道的高速公路，突然看到外环高速公里全线按双向6车道设计，记者上去后第一反应就是“好宽哦”！ 记者一路睁大眼睛，发现就连隧道内也是3车道，两边的临时停车道也非常宽，完全有“8车道”的感觉，视线开阔，车子飞奔起来，痛快无比。 “今天的外环可能成为明天的内环。”霍晓春称，外环高速公路开通后，重庆也进入了“外环时代”，必然促进城市的扩展和经济的快速发展，考虑到今后陡增的车流，外环高速公路开通初期便按照6车道设计，并在有条件的路段预留了8车道。比如，北碚至江津段，在道路的两侧，均预留了土地，一旦有需要，便可变身为8车道高速公路。 大桥的建设也具有预见性。据介绍，江津观音岩长江大桥，桥面宽达到36.5米，完全具备拓展为8车道的条件。“到时候，标线重新一画，就成了8车道。”据介绍，外环高速公路每个车道宽3.75米，而一般市政道路宽只有3.25米。 稳！时速120公里车不晃 除了快捷、宽敞，记者发现行驶起来还特别舒适。虽然记者乘坐的只是一辆普通型桑塔纳，但时速开到120公里，一点也不晃，非常平稳。 “这都归功于路面的特殊处理。”霍晓春告诉记者，外环高速公路的路面处理，同样是目前我市的最高规格。据称，该路面，仅沥青就铺了4层，厚度达到26厘米。而普通高速公路的沥青厚度，一般为16—18厘米。“沥青是柔性材料，增加厚度，行驶起来当然更加舒适、平稳”。 此外，外环高速还铺筑了3公里多橡胶沥青路面。“使用废旧胎粉改性沥青，不仅有利于资源循环使用，还能增强路面抗开裂能力，车辆行驶起来也更舒适。”重庆高速集团垫利分公司总经理罗杰称，所谓橡胶沥青路面，就是将废旧轮胎打成橡胶粉，添加到沥青里面，该技术是首次在我市高速路上使用。 据称，这种路面材料不仅环保，使废旧资源得以循环利用，降噪、排水等效果也很好，行车舒适感更强。而且雨天行车水雾更少，后期养护成本低，降噪效果也更好，能使高速公路行车噪声降低2至3分贝，相当于交通量减少一半或行车速度降低一半。
重庆：外环高速公路施工线路牵改工程顺利
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