2009年8月底，柳州至肇庆铁路将完成预可行性研究报告，并上报铁道部及国家发改委立项。柳州市委市政府已听取柳肇铁路线路走向及有关技术指标专题汇报，市委书记陈刚希望有关部门以最快速度做好项目前期工作，尽早开工建设。
据南国今报报道，由于贵广铁路升格为客运专线，未来西北、川渝、贵州大部分地区与珠三角的铁路货物交流，将转由柳肇铁路承担，对铁路的通过能力和设计标准都有新的要求，这是否意味着由中铁咨询公司设计的预可研方案，与前期由中铁二院设计的方案有所不同？对此，柳州市铁路和航道建设办公室负责人表示认可。
据了解，为促进柳肇铁路尽早纳入规划并立项建设，柳州市于去年2月开始，委托中铁二院开展柳肇铁路方案研究。同时，经过争取，项目得以重新进入国家中长期铁路网规划。按照程序，重新列入规划的柳肇铁路项目，由铁道部组织招投标，中国中铁工程设计咨询集团有限公司中标，承担预可行性研究报告及勘探设计方案的编制任务。
由中铁咨询公司编制的柳肇铁路预可研报告，起点从柳州枢纽进德站引出，推荐走向以航空最短距离为基准，在象州县百丈乡附近采用长隧道方式穿越大瑶山，向东经桂平、平南县、梧州市后进入广东省，终点位于肇庆市。铁路线全长410公里，为国铁一级双线电气化铁路，速度目标值为每小时200公里。“柳肇铁路有可能另建双线与南广铁路并道，但不会共用南广铁路的轨道。”该负责人表示，由于承接了原贵广铁路的客运功能，原中铁二院设计的在平南接入南广线的方案已经不能适应新形势的发展，因此柳肇铁路不排除进入广东后沿西江北岸修建，经封开、德庆两县直通肇庆的可能。
据介绍，经自治区铁路工程建设办公室与中铁咨询公司商定，柳肇铁路预可研报告将于本月25日前提交，经审查后上报铁道部及国家发改委立项。中铁咨询集团公司副总经理、柳肇线主管总工程师姚楚锋，项目总体副总工程师王国连携各专业主管总工程师，于本月16日抵达柳州，对柳肇铁路沿线进行线路走向勘测调研。
中国铁路工程总公司完成《柳州至肇庆铁路预可行性研究》
【柳州至肇庆铁路预可行性研究】铁道部计划项目。
研究依据:铁道部发展计划司《关于公布昌吉赣客专等18个项目勘察设计工作安排的通知》。
研究范围:柳州至肇庆段(含两端铁路枢纽和地区)，线路正线全长约414.560公里。
1)进德站(含)至肇庆东站(含)，线路正线长约414.560公里，含进德下行客车疏解线10.3公里，肇庆东下行客车疏解线6.249公里:
2)线路引入进德站联络线上行货车线长9.909公里，下行货车线长9，158公里，共计长19.067公里:
3)柳州枢纽、梧州地区和肇庆地区(广州枢纽)相关工程。
研究年度:近期2020年，远期2030年。
推荐方案综述:线路自柳南客专的进德站引出后向东南方向行进，先后下穿宜柳高速公路、跨越桂柳高速公路及国道G209，经穿山乡北侧至象州县城南跨越柳江后设象州站;
之后线路经妙皇乡穿隧道后至大樟乡南侧设金秀站:出站后线路以崖望山隧道穿越大瑶山，经大鹏设大鹏站后继续向东南行，沿思旺乡、官成乡北侧山地至安怀镇设平南站;
之后线路在覃村设蒙江好站后跨越蒙江，经蒙村、人和好引入既有洛湛线梧州站，出站后折向东跨过洛湛线桂江特大桥，之后跨越桂江;
进入广东省境内至大湾跨越贺江，沿西江北岸行进，依次经过封开、德庆、悦城、禄步，以隧道方式穿北岭山后并行既有三茂线，下穿在建南广线后上跨三茂铁路再下穿在建贵广铁路后引入肇庆东站。
全线柳州至肇庆建筑长度414.56公里，其中广西境内线路长262.238公里，广东境内线路长152.322公里。展线系数1.12，新建车站9个，改建车站3个，全线大中桥梁163座69.09公里，隧道111座140.956公里，正线桥隧总长210.046公里，桥隧比为50.67%。建议全线双线一次建成。
主要技术标准推荐意见:
铁路等级:国铁I级
正线数目:双线
设计行车速度:160km/h
平面最小曲线半径:一般2000米，困难1600米，
最大坡度:千分之6
牵引种类:电力
机车类型:客车SS9、动车组;货机HXD3
牵引质量:4000吨
到发线有效长:850米
闭塞方式:自动闭塞
车站分部概况:近远期(含进德、梧州2个既有站和肇庆东1个在建车站)共分布车站12个，其中中间站7个，越行站5个。站间距最大(进德至象州)55.204公里、最小(悦城至禄步)28.700公里、平均37.624公里。
运输组织模式:本线主要承担西南地区北部、西北地区与珠三角地区的货物运输，兼顾周边城市及沿线县镇间短途客流，结合建设方案研究，推荐本线的运输组织模式为客货共线，以货为主，兼顾客运。
重点桥、隧:
1)柳江特大桥(中心里程AK54+039.00)，孔跨布置为(31孔32米简支T梁)+(5孔48米简支箱梁)+(73.2+120+228+12价73.2)米钢析斜拉桥+(12孔犯米简支T梁)，桥全长2563.9米。
2)崖望山隧道，隧道横穿大瑶山脉(进口里程AK90+160，出口里程AK104+830)，隧道全长14.67公里，为单洞双线隧道，隧道内纵坡为人字坡，坡度分别为4.093编、-4.5编，隧道埋深最大约500米。
3)马屋岭隧道(进口里程AK391+310，出口里程AK405+390，)，隧道全长14.08公里，为单洞双线隧道，隧道内纵坡为人字坡，坡度分别为5.0编、一3.0编。
投资估算:项目投资估算总额303.8778亿元，技术经济指标7330.13万元/正线公里，其中静态投资274.0317亿元，技术经济指标6610.18万元/正线公里;机车购置费13.4亿元。
2009年12月完成预可行性研究。
柳肇铁路项目建议书通过评估，为下一步国家发改委立项提供有力支撑。
新建柳州至肇庆铁路工程项目建议书评估会于24日、25日在柳州召开。柳州市副市长张永刚代表柳州市阐述了柳州人对柳肇铁路尽快开工修建的渴望。国家发改委基础产业司司长李国勇现场听取了各方意见。根据专家组意见形成对柳肇铁路项目的项目建议书的评估意见，将为下一步国家发改委的立项提供有力的支撑。
受国家发改委委托，中铁二院工程集团有限责任公司于4月23至25日在广东省肇庆市、柳州市、梧州市进行新建柳州至肇庆铁路工程项目现场踏勘的基础上，评估听取了设计单位的介绍以及国家发改委、铁道部、广西壮族自治区、广东省和南宁铁路局、广州铁路局和沿线地方政府的意见，本着“独立、公正、科学、可靠”的原则对该项目的建设必要性、功能定位、运量预测、主要技术标准、经济评价和建设方案等方面作了认真研究和讨论。
评估认为，建设柳肇铁路是加强我国西南地区、广西与珠三角地区经济联系，落实西部大开发战略，推进“泛珠三角”区域经济合作，促进区域经济协调可持续发展的需要；是建设我国“五纵五横”综合运输网络，完善区域铁路网结构，形成西南地区、广西至珠三角地区铁路大通道的需要；是巩固民族团结，带动贫困山区脱贫致富，开发旅游资源，完善沿线综合运输体系，推动社会经济快速发展的需要；是区域发展循环经济、建设资源节约型和环境友好型社会的需要；是加强地区国防建设的需要。因此，修建柳肇铁路十分必要。
柳肇铁路位于人口密集，经济、工业发展水平较高的桂东和粤西经济区。铁路起于广西最大的工业基地、西南地区的交通枢纽、广西第二大中心城市柳州，向东南方向经来
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