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传统公路意义上的无人驾驶，最终可能会失败。
实际驾驶过程中的应变，会有无数的场景需要应对。可以是很简单的一个拐弯，也可能是减速刹车拐弯加速...连串动作，视和听觉感知后分析反应出相应的动作。
机器只能按程序做事，也因为有程序，才有自动化，而自动化就是按套路解放人力的。
如果是专用的道路和不会有异常事故发生的交通，无人驾驶就可以有所作为。
因此，量产之路漫漫其修远兮。
以目前国内的经济来看，无人驾驶汽车极有可能成为一个新的经济增长点。对个人来说，可以免除驾考之苦，购车的花费，打车的困难。对国家来说，可以抢占科技制高点，改变我国传统汽车行业落后的局面，实现弯道超车。一举数得。
我认为无人驾驶商业运作是个发展方向，但不是考虑运用交通工具（包括公共乘用车和私家车），因为它的运用首先要考虑他的可靠性安全性和实用性，人工智能设备在于人工而智能只是按照人为设置的逻辑程序运作的，他只是机械地扏行程序指令，一旦失误造成机毁人亡大事故，变化了的运动车在大中城市不适用，尤其在相关法律制度没健全的时机开无人驾驶车上路应该吃罚单，至于无人驾驶应该运用在大型仓库，城市路面扫地喷水等地方，提高智能化减轻劳动力这才符合当前的需要。
少搞噱头，踏踏实实为百姓造车，目前百姓最烦是什么，堵车，堵车，堵车。企业要有使命感，拿出真金白银来为社会为百姓做恭喜。你做到了一定有丰厚回报的。各位大佬，这事能办不？现在网络速度越来越快，大数据的处理能力越来越强，能否每个私家车出行都像航空公司的航班一样申请专用的线路。比如，从西三旗桥到机场，我们第一天在交管中心的手机APP的申请线路，约定好线路和出发时间，一路绿灯，以最优的路线，最短的时间到达。这样可以充分利用北京的所有路网，充分利用路网24小时的每分每秒。消失所有的红绿灯，所有的车都装有摄像机相关的传感器精确定位车辆动态，驾驶台上有交管局配发的专用指路设备，包括路线指导，语音提示等。按照交管局设定的车速，方向精确行驶。设备厂商和保险公司结合，所有的车都是全险，出问题全部赔偿，所有 车辆缴纳使用路网的费用，存在路网使用服务费用，也能发挥地铁的价格优势。车上有交管局发的路线，速度，驾驶必须严格执行，不执行第二天再申请路线时会被拒绝。这样在大数据的指导下，所有的车辆出行都在控制下，最大限度发挥路网的运行能力，发挥车辆最佳的车速。总之，出行就要申请路线，和飞机申请航线一样。行人坐摆渡车,快速摆渡到对面马路，安全快速。
无人车能看明白交警手势吗，会分清高峰期吗，会主动礼让行人吗，会自动加油和道路改变自动升级吗？想一想都不可能行得通，等国人都遵守红绿灯再研究吧，估计交警那关这车就流行不起来，也不愿意让这车流行起来。
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