发动机调教总得来说可以分为纯软件调教和软硬兼施调教，实际上严格来说还有一个设计取向调教，总得来说发动机是通过燃烧燃料做功的，根据能量守恒，一般不可能通过调节ecu来降低油耗、提升性能。下面分别说一说。
1、纯软件调教
简单的说就是通过向行车电脑ECU刷机改变发动机的功率。汽车在出厂以前，为了综合考虑油耗和性能的均衡，对于点火时间、喷油量、进气量，要综合考虑。简单的说就是进多少气、喷多少油、什么时间点火，而发动机出厂是可以通过改变进气量、节气门的敏感度改变喷油量，再通过匹配合适的点火时间来使发动机做功，这些都是可调节的，为了获得更好的性能，增加节气门敏感度、选用高通量空气滤芯、增加喷油量是自吸发动机常用的手段。实际上还有很多外挂ECU也是通过这个原理来提升响应性。
2、软硬兼施调教：
对于涡轮增压发动机来说还有一个大杀器，就是通过改变涡轮增压器的增压值来提升发动机功率，简单的说，就是通过调整涡轮增压器的泄压阀的开关来控制增压值，使发动机产生高功率和低功率输出，当然，涡轮增压器的极限增压值不可能无限制增大，一定要考虑缸体耐压程度。
3、发动机设计调教
严格来说这等同与重新设计发动机，不同的发动机有不同的设计取向，对于公路行驶的轿车发动机来说，高转数、高功率是一般的设计需求，此时就需要在排气量不变的前提下，增加活塞直径缩短活塞行程，使发动机转数可以很容易提升，这样，发动机在高转数区间的动力响应会更好。而对于越野车、城市SUV来说需要突出低扭，那么就需要减少气缸直径，增加活塞行程，使曲轴回转力更大，增加低扭，但是相应的，这种设计发动机转数提升相对较慢，高转数响应较差。这也是发动机的一种调教。
实际上，对于汽车性能的调教不仅仅是发动机的调教，还有发动机变速箱的匹配，这是一门综合学科。
发动机调教指的是对发动机电脑的控制程序进行调整，通过输入不同的参数让发动机呈现出不同的动力特性，相同的发动机如果电脑参数调教的不同，动力和油耗差别很大的。
通过给发动机电脑写入不同
的程序，确实可以提高发动机的动力性，不过想提高动力的同时降低油耗是不太容易的，因为动力大意味着耗油量就大，同一台发动机的提高动力的同时油耗肯定也随之增加，动力提高了油耗低了是不对的常理的。只有提高动力的同时配合合适的变速箱速比，才能达到提高动力降低油耗的效果，为什么现在那么多车型都在使用8档9档甚至是10档变速箱？就是这个道理，使用变速箱来充分发挥发动机动力性和经济性。
更准确的来讲，应该叫ECU调教。
发动机生产出来的时候，内外构造都是已经定型的，不可能改变它的构造来达到调教的目的。ECU是汽车的电子控制单元，可以理解为人的大脑，同样的一副身体能创造出什么样的价值就完全看大脑有多智慧了。ECU对发动机最主要的指令便是喷油，点火，进气，举个很简单的例子，汽车里面有尾气排放的传感器，当尾气里面汽油含量较多被传感器侦测到，它会立即发送一个信号反馈给ECU，向ECU反映燃料燃烧不充分，这时ECU会根据实际情况来给气门组或是燃油供给系统发送指令，增大进气量或是节省喷油以达到充分燃烧的目的，然后再次监测尾气排放的各项指标，依次循环直至解决问题。这是发动机的自我调教，更多的是厂家在用这款发动机的时候
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