很有意思的考生长谈问题,细细说明。
首先说结论:不值得买。
1.性能上几乎可以说turbos是同价位秒天秒地的存在2.7秒的百公里加速拉出来可以与千万级别的混动918一战。更别说同价位牛马伦了。更何况保时捷的特点就是数据还会变实际的稍稍慢一点,不像有的厂商“理论可能”。
2.turbo s 的主要辨识度在于侧身有类似于718的风口,当你看到一辆圆形车灯的911,但是带着风口,那毫无疑问这辆车会是绝对的大杀器。
3.保时捷品牌在质量上、口碑以及传奇性上都是大大优于牛和伦的,和法拉利6比4开。
4.有能力购买turboS911的人,懂的人面前财富绝对不会低于购买入门牛马伦的人。
但是这样一台绝对的大杀器,一辆传奇色彩的车和造车商,而且品牌力完全不输牛马伦。到了这个价位为啥绝大多数人还是会选择优先考虑牛马伦呢?
答案很显然
1.因为人类是群居动物,你购买车不仅仅是取悦你自己,更多的也代表了你的门面。每个厂商定位不同,保时捷是地球上最强的量产跑车制造商,所以他的跑车入门价格更低,相比于牛马伦,给人制造出一种:保时捷更便宜的感觉。甚至玛莎拉蒂在一部分人眼里更高档(哈哈,你现在可能会觉得有点搞笑,但是可能在你男朋友眼里你就像这样可爱)
2.但是实际上是大多数人并不懂车,包括楼主,在他面前入门的911和turbos版本几乎没区别,速度对大多数人来说都是快,日常也上不了赛道。相比之下,入门的牛马伦有更夸张的造型,更低的出场率(无疑911turbos更低,但是一般路过别人并不会看你车子具体型号)。
这个问题在题主这个价位层次还算少,在大几十万到一百多万很多人都会纠结性能车和更豪华品牌的车。
总的来说,买车的考虑,是包含了车子本身、品牌,家庭,路人等等因素的,车子是一个大件物品,考虑这么多也理所应当。当题主提出这个问题的时候,那么无疑目前来说入门级的牛马伦更适合你们。等到以后资本积累的更多了,家里已经有了牛马伦,不需要靠这些证明自己的时候,turboS就可以成为非常好的选择。每个玩车的人心中都离不开一辆波子!
ps:我更喜欢911targa 实在太好看了哈哈
我很好奇到底是谁出钱买车 如果是你男朋友出钱买 不应该是他说了算吗 ? 买车不就是为了愉悦自己吗 难道是为了愉悦别人? turbo s的定位就是个能日常代步的超跑 要说加速 SF90比他快 而且还是法拉利 对某些人来说比较有牌面 如果真的追求极致操控 等992 GT3 RS不香吗 我想到了一个好办法 就是让你男朋友换一个女朋友 这样他就能安心的买他想买的车了
特保S偏向于豪华,如果这个价位的话,更值得买的,应该是两个R S。
一般都是冲品牌,建议上法拉利。
3.8升涡轮增压发动bai机,最大功率du650马力,峰值扭矩800牛·米,zhi0-100公里/小时加速仅需2.7秒,极速达到了330公里/小时,当dao全新一代保时捷911 Turbo?晒出这样一组数据的时候,我们终于可以说出这样一句话:一如既往、意料之中。
的确,保时捷911 Turbo车系作为保时捷的旗舰车型,一直以来都是旗下性能车型的门面担当,所以这一车型的每次更新,都必然在性能上相对前代车型有显著提升。当然,保时捷的魅力,或者说核心竞争力,从来都不是体现在数字上的。
全新一代911 Turbo S依然是我们熟悉的外观,这也是911车系延续传统的方式,但如果你熟悉上代车型,便不难看出新车所进行的“功能性改进”。作为一款强调极致性能的跑车,全新一代911 Turbo S的外观变化主要集中在了空气动力学设计和进气、散热等实用性方面。
首先,是更大尺寸的前进气格栅,同时格栅内部也设计了可变空气导流片,通过根据车速的自动开闭,来改善空气动力学水平。其次,车侧后翼子板进气口依然得到了保留,但在后保险杠两侧新增了两个额外的进气口,以提升发动机的进气效率。
最后,全新一代911 Turbo S搭载了全新的主动式尾翼,这套系统可以根据车速自动调节高度,最大下压力可达170千克,当时速超过260公里/小时的时候,全新的主动式尾翼可以自动下降,当需要紧急制动时,尾翼则可以快速升起以提供更好的制动效果。从这些改变我们不难看出,工程师在继续提升性能上限的同时,非常注重新车的稳定性和效率,这也是保时捷911车系一直以来的特点。
除了在空气动力学方面作出的努力之外,全新一代保时捷911首次搭载了前后不同直径的轮胎,其中前轮尺寸为255/35 R20,后轮尺寸则为315/30 R21,为了拥有更好的制动表现,新车的为前轮420mm的碳陶瓷刹车盘配备了10活塞的制动卡钳,这也是保时捷911首次搭载如此巨大的刹车卡钳。同时,为了带来更好的稳定性,新车的后部宽度增加了20毫米,轮距也加宽了10毫米。
全新一代保时捷911 Turbo S运用了全新的8挡双离合变速箱,为了应对强大的扭矩输出,离合器片数量增加了两个达到了8个,同时,新变速箱的1挡传动比更小,会带来更出色的加速效果。新车的四驱系统同样进行了升级,能够将最多500牛·米的扭矩传递给前轮,以增加极限状态下的过弯表现。
值得关注的是,全新一代保时捷911 Turbo S依然保留了机械式转速表,只是在两侧加入了液晶仪表的部分,坚持了传统意义上对性能的强调,又没有丢掉科技所带来的便利性。
性能,永远是我们对一款跑车的第一关注点,显然,此次换代的全新一代保时捷911 Turbo S再一次刷新了我们对该车系的认知。无论是对动力的直接提升、还是对稳定性的追求,以及诸多细节的改变,它依然是我们熟悉的保时捷旗舰的味道。
@一盒卡带 首先,希望回答能帮到提问者。你在芝士回答上问的这个问题,绝绝绝大部分人都没法(就是穷)设身处地的以你或者你男友的视角来思考。作为第三方来看,既然你们都在考虑这个级别的车了。你男友也能给得起这个钱,他就想买一辆开着舒服的极速超跑怎么了?敢问还有哪辆千万级以内的超跑比TS舒服的?他就觉得自己开的爽,而且以您的朋友圈的人的阅历,TS和普通的卡雷拉分不清?开啥玩笑呢。你男友可能还觉得别人都觉得他品味高呢。比他贵的牛马伦除了Hypercar级别的,赛道和直线都跑不过TS啊。这个系列的产品既然存在就有它的意义,您问值不值,这个问题没法回答。应该问买车人自己喜不喜欢才对啊。您都这个阶层了,买个车还问啥值不值啊。难道这么豪的人的朋友还因为你的车是911还是牛马来区别对待?超过百万的车,买啥就是看自己喜欢啥。超过50万的车就不存在什么值不值的了。这都是没有实现财富自由的穷人思考的问题。。。很多人都喜欢法拉利(我也超爱),你既然喜欢,那你自己买辆法拉利就成了呗。喜欢啥买啥就好了,您又不是买不起。玩累了卖了就成,都考虑超跑了。贬值那些还在乎啥。在乎就是玩不起(参照溜溜哥的话)。综上,问题问得差价。喜欢啥买啥,最好都买
先说结论: 非常建议买。
这一代的911 turbo s产品力实在太强了,甚至说这是最强一代的保时捷都不为过 ,10.1的04成绩真的非常优秀。可以说500万以内原厂没有能打的
结论:钱到位的话,十分推荐。
理由:1.牛马伦都是2座,唯独911是4座,实用舒适性略强;
2.作为性能控,911TS无可挑剔,PDK和四驱的加持使其无论下赛道还是直线零百零四都强于同级牛马伦。
3.性价比:同级别价格最低,性价比最高。
4.品控:保时捷这个牌子的品控肯定不用多说了,比迈凯伦这种小毛病不断肯定强太多了。
5.唯一比不过牛马伦的可能就是外观不够炫酷了,但我觉得这应该不能成为你否定它的理由。
综上所述,喜欢赶紧买。
当然,并不是说牛马伦不好,像我就最喜欢720S。只是相比较而言,在性价比这方面我尤其不推荐买同级的牛和马。
我居然敢来回答这个问题?好吧,说一下我作为穷人,眼里的保时捷911 Turbo S:性能在这个价位无敌,可以说垄断级别的气质吧。 外观,没有兰博基尼法拉利那么拉风酷炫,但是要知道在真正的实力面前,一切花里胡哨都苍白无力。同价位的牛也好、马也好,可能买来几年后你就厌倦了,而保时捷,属于耐看型,越看越有味道。
你想买牛马,他想买911TS,那你买你的,他买他的,不就结了嘛?
难道不是自己的钱买自己想买的吗?
四个字:业界标杆
加个五十万,整个huracan evo,你turbo再快在十缸自吸牛面前也不敢抬头,缸数碾压带来的的血统般的自豪感
你得看你们的需求,是拿来兼顾代步,或者只是为了消遣、交际(已经有其它宽敞四座家用车)。
保时捷讲究那种独特的操控,本地没有赛道买这个车也没得耍(外观也没有辨识度),不如买个更注重舒适性、实用性的车,四座豪华SUV,或者四门四座的GT豪华车。
要真是小年轻喜欢秀出个性,你们可以看看迈凯伦GT,同时具有性能、操控、外观、舒适、实用性(但没有那种摆设似的后排座椅)。
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