世界上最大的飞机是什么?
这个问题的答案取决于如何定义“大”。
是吧。
你说对于人类来说，是姚明更大还是奥尼尔更大？你用身高来评价还是用体重来评价？
对于飞机来说，“最理想机库”可以评价大小，“翼展”可以评价大小，“起飞重量”同样可以用来评价大小。但较真起来，评价大小，就应该说的是物体本身的体积。现代工业，CAD/CAE早已普及，对于设计者来说，A380、AN-225的体积肯定有准确数字，只不过普罗大众不知道也不关心罢了。
我手头上没有A380、AN-225的体积数据，我较不起这个真，索性就以“娱乐的标准”回答这个问题。
“娱乐的标准”是《2019年世界吉尼斯纪录大全》。
关于飞机/飞行器的几个“最大”，这本书是这么说的。
见下图：
具体来说：
以翼展论的最大飞机：2017年5月31日出厂的Stratolaunch，翼展117.35米。
史上最重飞机：AN-225，最大起飞重量640吨。
最重量产飞机：鉴于AN-225总共就造了两架（成品一架），并非量产型号。对于量产飞机来说，最重的是A380-800，最大起飞重量575吨。
最重轰炸机：TU-160，最大起飞重量275吨。
最大螺旋桨驱动飞机：AN-22，翼展64.4米，最大起飞重量250吨。
最大消防飞机：一架改装的Boeing 747-400，她配备有一个74200升容积的水箱。
“最大”这个称号不像“最重”、“载货能力最强”那样清晰。因为飞机不是个规整的立方体，你没法通过一个简单的参数来判别它的“大小”。但如果把能包住飞机的最小长方体（即最理想机库）体积作为“大小”标准的话。安-225还不能随随便便当冠军。
安-225的尺寸：
机身长84.00米，翼展88.74米，机身高18.10米。乘积是 13.49万立方米 。
A380的尺寸：
机身长72.75米，翼展79.75米，机身高24.09米。乘积是 13.97万立方米 。
可见A380靠着机身高，扳回了很多长和宽的劣势。但是，A380还不算夺冠！按照航空博物馆的数据，还有一架飞机和A380一样高，比安-225的翼展还要宽！
再乘以这东西的长度66.6米，它的外廓体积就是15.64万立方米。完胜！
（网上说这东西高9.05米，应该是忽略了尾翼高度，见下图）
再放几张冠军照片庆祝一番：
其实呢，把尾翼算入高度来计算机库体积有点玩赖，因为机库完全可以在入口处给尾翼专门修一个高顶棚。别人不知道，彩虹鱼系列运输机肯定对规则有异议，这里说句抱歉啦。
补充，制造世界最大飞机的霍华德·休斯，就是霍华德·休斯医学中心的那个霍华德。他没有后代，大多数遗产给了这个研究机构。
Roc 的成功首飞，宣告了它将取代安-225 运输机，成为世界最大飞机。
「Roc」一名来源于波斯及阿拉伯神话。在《一千零一夜》故事中，它被译为神鹰。神鹰身形巨大，浑身纯白，以大象和可吞大象的巨蟒为食，一颗蛋跟一幢房屋差不多大，是媲美神类的存在。
现在，Roc 一般翻译为「大鹏」。Roc 翼展 117 米长，这个长度超过了标准足球场，更大大超过安-225 运输机。当年，为了运输苏联的「暴风雪」号航天飞机，安东诺夫设计局设计研发了安-225 运输机，它的翼展为 88.4 米，如今世界上只剩乌克兰还保存着这根独苗。Roc 运用了大比例的碳纤维复合材料，虽然最大，但是重量比安-225 轻得多。
Roc 的机头很像猛禽的头部，又有着天鹅一样颀长的项颈，而最吸引眼球的是它的双机身设计：并列的两个机身加上极长的机翼，使 Roc 像极了一对比翼双飞的白天鹅。左右外侧的翅膀，则垂挂着气势雄壮的引擎—各挂有 3 台为波音 747 设计的普惠 PW4000 涡扇引擎。机腹起落架上有多达 28 个机轮。
Roc 的这种双体式设计，让很多不了解飞机设计历史的人大感惊讶，把 Roc 称为「连体神兽」。
其实，双机身飞机的设计思路由来已久。早在二战时期，德国以理查德·沃格特博士（Dr. Vogt）为代表的、有探索精神的航空工程师们，就已经在设计各种双机身飞机了。
被称作「邪恶双胞胎」的 Bf-109z，是这种设计风格的代表。该款机型为了追求更强大的火力和坚固性等优点，把两架 Bf-109f 拼在一起，以现在的眼光看有点过时和浪费，但在当时受到了军方的青睐。不过，虽然成功生产了原型机，却因遭到空袭被毁，Bf-109z 终究没能参与实战。
在二战中，德军的 Fw-189 战术侦察机，算是最成功的双机身飞机，总共生产了 800 多架，据说受到了所投入战斗地区的东线将士的广泛好评。其余还有 BvP-194、Bv-141、P-111 等造型更为吊诡的「不对称」双机身飞机被设计出来，二战的结束才让这股清奇的风气为之一刹。
导弹时代开启后，这种战斗用的双机身设计，已经成为较为鸡肋的存在。在追求极限速度和隐蔽的天空上，军用飞机的标配都是单机身，反而是一些民用飞机设计师接过了沃格特博士的接力棒，开始开发双机身飞机的性能潜力。其中就有美国航空设计奇才伯特·鲁坦（Burt Rutan）设计的 202 Boomerang 回旋镖飞机。这架在造型上逼死强迫症的「不对称」民用客机虽然小众，但只要在机群里多看过它一眼，就很难忘记它的存在了。
作为民用航空业的传奇人物，伯特·鲁坦在媒体前的曝光率并不算高。
如果要问世界上最大的飞机是什么，很多人会不假思索的回答：“A380！”。的确，A380是目前世界上载客量最多的客机，但却不是最大的飞机。这个最大的头衔还要数由前苏联安东诺夫航空科技技术联合体研制的Antonov An-225运输机（安-225）。
应我的某位粉丝要求，今天的内容就和大家聊聊这个在体型上让波音747和空客A380都相形见绌的庞然大物~
1989年安-225背负着暴风雪号航天飞机亮相巴黎航展
“安-225”的全称叫“Antonov An-225 Mriya”，在乌克兰语里面，“Mriya”的意思是梦幻。上世纪80年代末期，由于前苏联运送暴风雪号航天飞机和其他火箭设备的需要，于是这架梦幻般的庞然大物便应运而生了。
起初前苏联计划建造两架“安-225”，但是由于后来暴风雪号航天飞机发射计划的终止，外加上国家经济状况的恶化，最终只有一架被真正制造出来并完成试飞。因此我们今天见到的“安-225”，是这个星球上惟一的一架。
1988年12月“安-225”进行了首次试飞，1989年3月安-225装载156.3吨货物成功起飞，打破了110项世界纪录，成为了当时全球最大的飞机并保持至今。
波音747-8，空客A380，休斯H-4和安-225外形对比图
“安-225”的尺寸非常惊人，长度为84米，比波音747-8还长8米。高度为19米，相当于六层楼高。翼展达到了88.4米，比空客A380还宽9米。最大起飞重量超过640吨，最大载重量250吨。
美国的休斯H-4大力神运输机
比“安-225"翼展更大的飞机只有休斯H-4“大力神”，但后者是水上飞机，而且只飞过一次。
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我想说一下云杉鹅，英文名字Spruce Goose。它貌似就飞行过一次，不过确实很大，有一点是肯定的，它是世界上最大的水上飞机。为什么说它真的很大呢，因为我亲眼见过！
这就是它！具体数据我忘记了，但是真的好大！它陈列在OR的MMV的航空博物馆，这个博物馆的main building似乎是专门为它建造的，感觉其他飞机都是插空摆放的。
这是它的尾翼
这是它的内部景观，处于保护原因，里面已经被玻璃罩起来，能看到的只有这些了。
侧面图，我记得是站在三层楼上拍的....
最后赠送两张福利
顺便说一句，黑鸟的屁股还是很性感的，只是笔者太丑，就发在这里放合照了。
最后算是做个广告，这个博物馆叫The Evergreen Aviation & Space Museum。在美国俄勒冈州McMinnville 机场对面。
那里还有一个不错的waterpark 和 太空电影院。如果你是航空迷，真的值得一去。
刚被点赞 @马前卒 的回答带到这个话题了，他谈到一个关键，就是标准。
航空器有最重要有两个维度的的指标，
质量方面：
MTW,MTOW,MLW,MZFW，OEW,其中数值最大的是MTW（最大滑跑重量）,但是大家用来衡量哪个飞机大的是MTOW(最大起飞重量），还有一个重要参数是Maximum playload（最大商载）
尺寸方面：
包括Tail heigh, lengh,wingspan,至于volume，很少提及。
如果按照volume,当然是747-BCF的1840m3最大，Airbus Beluga的1410m3,再次是AN-225的1300m3
但是，这些参数中这是更重要的质量因素，这个和航空器的目的有关，也跟关键节点有关。
其实，什么参数重要，看大家经常提什么参数、引用什么参数就知道了，但是，我还是说说为什么。
为什么我们会讨论什么飞机大？甚至最大？
一个因素就是把其技术的先进性、工程的庞大性量化。
飞机的目的是为了商载，所以重量因素就比尺寸因素更重要，否则，就显得飞艇比飞机飞机了得多了。
也因为目的性，在讨论“大”这个特性的时候，不采用更大的MTW，而用MTOW,因为，飞机是用来飞的。也侧面证明，啥尺寸啊等等，都是为了让更多的重量飞在空中服务的服务的。
但是，为什么不用商载呢？因为这不是最关键的节点性的指标（至少对于大来说）
为啥不是最关键的指标的，距离来说，777F跟777LR几乎就是一样的飞机，一个货机，一个客机，MTOW当然一样，但是商载差了很多，因为设计航程不一样（下图稍复杂，不展开解释了），死重也不一样（俗话说，客机在“运凳子”啊，这些“凳子”是不列入商载的）
谁特么能因为我安装了凳子，就小瞧我了？
我觉得对于 @马前卒 来说，就像说最大的水电站是哪个？不会用库容衡量，不会用坝高衡量，不会也不会用坝体积衡量（堆土坝体积大了去），不会有平均流量衡量，不会用泄洪量衡量，压根就不会用水库衡量，而是用电站本身来衡量（因为，水库是为了电站服务的），同样，谈论电站，不会用电厂宽度、高度、金身，装机数，而是用装机功率，因为其他诸元，都是为达到装机功率服务的。那些飞机尺寸诸元啥的，也是为商载服务的。
但为啥不比较商载，是因为前面说的原因，商载受其他因素影响大（就像植物分类以不容易受其他因素影响的生殖系统分，而不是以其他系统分；水电站大家更愿意比较装机容量而不比较装发电量）
所以 @郭子微 @迷惘的熊猫 的答案无疑是最好的答案，熊猫爱飞行作为航空领域的权威，这方面的基本判断是不容置疑的（所以他压根不屑于解释为什么用MTOW作为唯一的衡量指标），但是，对于 @迷惘的熊猫 文章内容，我有点点不高兴，就是从回答本身，AN-225那推力23.4吨D-18T发动机不要提的好，不说那是an-225的败笔，那也是an-225的痛处--太小了。
当然，对于有民用飞机，重量只所以关键，是因为其“大”体现技术，对于军用飞机“大”不体现技术，但是还是关键指标，重量依然是比尺寸更重要的指标。
因为现在飞机的系列化，尺寸的重要性（其实，是机翼面积的重要性）增加，747的MTOW从741的三百吨出头到748的快450吨，翼载最终都成为限制因素（翼载过高，即便强度没问题，效率也低）
但是，重量依然是最重要的指标，763跟743比，从需求上来说，虽然引擎一样，但是因为MTOW大了一倍，必然搞两种飞机（引擎数量也多了一倍），而744跟747LCF相比，虽然volume大了一倍，但是只需要搞个衍生机型。
当然，AN-225没有衍生机型的可能，这是其短板，而A380依赖其845M2的机翼面积，MTOW有很多潜力，仅仅388就从WV000的560吨逐渐增长到WV008的575吨，其实中途流产的38F就是600吨级的，未来的加长版389，3810（也许是38J或者啥的）赶上AN225也未尝可知。
但是，最大起飞重量640吨，最大商载250吨，最多可加注365吨燃料，这几个数据已经可以让其他谈大的飞机噤声了。
而AN225凭借其905M2的机翼面积，其实如果结构增强，MTOW是有潜力的。
当然，我不认为凭着毛子在安225上结构有增重的可能，但是，即便是大而弱到既倒的地步，大，还是大，何况an-225并不弱。
PS:说到结构余量，标称MTOW为447.7吨的B748是曾经以458.5吨起飞，而虽然其最大着陆重量为346吨，但是也曾440多吨着陆
4月17日，天津机场迎来了一架「空中巨无霸」—— 世界最大运输机安-225 ，这是最近一周这架安-225第二次落地天津了，它往返于欧洲多国和中国之间，运送着救援医疗物资。
（图片来自：微博@FMC330)
▌这架巨无霸竟然是二战后产生的黑科技？
第二次世界大战之后的美苏冷战期间，可以说是人类科技发展最为迅速的一段时间，特别是两国不遗余力地搞军备竞赛，诞生了一大批军事“黑科技”，其中不少一直影响至今。其中安-225超大型运输机就是其中之一。
（图片来自：pixabay)
在上世纪80年代，苏联为了便于发射“暴风雪号”航天飞机，决定在安-124的基础上研发一款安-225超大型运输机，原计划制造两架。
20世纪80年代晚期，由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空探索计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为了太空计划而设计建造的安-225自然失去了存在的意义，第二架安-225只有部分完工，并被封存。 真正完成制造并能飞行的安-225运输机仅有一架 。
▌这架大大大大大飞机究竟有多能装？
安-225的载重量原厂公布是250吨 ，但其中货物不是只可放在机身内的货舱中，安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架，也拥有运载250吨重物体的能力。
（图片来自：pixabay)
12日飞抵天津的任务就是把从中国购买的700万个口罩和数十万套防护服与护目镜等医疗物资运往波兰，由于安-225运输机一次飞行可装载最多250吨货物，而这批医疗物资重达400吨，所以安-225也需要至少两趟飞行才可以完成任务。
（图片来自：pixabay)
也就是说，以安-225的巨大舱内容积，如果转用做为 客机 ，初步估计它可能可以同时容纳得下1500到2000名乘客， 是目前世界上最大客机A380的4倍 。货舱内可装16集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备。早在2013年，安-225就曾飞抵中国在石家庄装载了有轨电车出口至土耳其。
听说，安-225下一趟还来中国？
静等官宣
1947年休斯公司制造了迄今为止最大的固定翼飞机，H4大力神号水上飞机，这架飞机是木质结构，长度67米，翼展97米，机身高度9.15米，自重136吨，这架木质飞机的体型空前绝后，甚至秒杀现在的巨无霸飞机。
它的翼展比目前最大客机A380还要长20米，这架巨型飞机安装了8台普拉特惠特尼R-4360星型活塞发动机，单台功率3500马力，坐拥将近三万马力的强劲动力，让这架飞机的运输能力十分惊人，一次可以运送68吨货物或者750名士兵，也可以是两辆三十吨重的坦克。
翼展堪比美式足球场的双体飞机，第二次升空成功！为搭载火箭而生
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