感谢邀请，首先祝大家新年快乐！！！！
我先来详细的和大家解读下这款车！
本期看点：哈弗H5
指导价：10.78--13.68万
发动机：2.0T
变速箱：6挡手动
主要配置：主副驾驶室气囊，ABS防抱死，制动力分配，车身稳定系统，后驻车雷达，定速巡航，上坡辅助，电动天窗，铝合金轮圈，皮质方向盘等等
引言：哈弗H5是2010年8月份上市，到今年为止大小改款总共有7次。同时间上市的还有哈弗H3，不过目前一直是停产的状态。聊会今天的主题，如果你想买一台家用越野两用的SUV，哈弗的H5绝对不会让你失望的（因为哈弗的H6在越野上差的不是一丁半点）。
今天为大家推荐的是2018款的哈弗H5，之前一段时间某网站横评了10万左右SUV和50万左右硬派越野SUV的对比，其中就有哈弗的H5，配备了托森差速器的H5在越野能力上非常强势，完全不输50万的合资SUV。2018款的哈弗H5的外观与16款车型保持一致，前格栅中的三条平直粗壮的镀铬装饰条非常有力量感，是典型的硬派SUV的设计风格。大灯采用远近光分体式设计，高配车型配有大灯高度可调功能，全系车型标配前雾灯与LED日间行车灯，在安全性方面绝对有保障。哈弗H5的长宽高分别为4645/1800/1775mm，轴距为2700，与同级别车型相比（北京40，陆风X8）优势并不明显，哈弗H5的最小离地间隙为225mm，较为宽厚的轮眉与下护板为侧身增添了一份硬朗其中下护板对门槛底部的车漆有一定的保护作用。
新款的整体内饰设计没有大的改变，只是在细节方面有所提升，中控台采用"T"字型对称设计，功能区域划分比较细致，平直的银色饰条所点缀出的硬朗风与其外观相呼应。全系标配四辐式真皮方向盘，便利性很强，左边为音量控制键，右边为收音机切换键，按键质感不错，转向系统采用液压助力。中央屏幕的尺寸不算大，但功能比较齐全，中高配车型配备了GPS导航系统，手机互联是标配，只是用起来相对麻烦了一些。手动进取型的座椅采用了织物面料包裹，触感不及精英型的皮质材质，优点就是冬夏两季不会过热或过冷。
动力方面：哈弗H5只提供了一台2.0T的涡轮增压的发动机，这台发动机来自于三菱，型号为4G63S4T，最大功率为190马力，最大扭矩为250牛米，与之匹配的是6挡手动变速箱。哈弗H5的后驱系统为电控分时四驱，可选装后桥差速锁，选装费用为2000元，这个价格还是比较合适的。
十几万就能买到带大梁的越野车，性能到底怎么样
如果你是被标题吸引进来的，我可以很负责的告诉你，小编没有开玩笑，整个标题字字属实。很多爱玩越野的朋友由于囊中羞涩一直买不起带大梁的越野车，买二手车也不放心，但是那颗热爱越野的心始终都在躁动着，今天给大家推荐的这款车一定能够满足很多越野车迷的要求，那就是长城的哈弗H5，划重点，这是一款带大梁的四驱车！
首先从外观来看起，整车从上市到现在外观几乎没有过大的改动，一字型的前脸，银色的镀铬饰条，整体上看起来没有太大的亮点，只不过前脸上的标志已经从长城换成了哈弗，H5也开始走起了国际范。侧面看起来非常的霸气，硬朗的线条从车前一直贯穿到尾灯，包括尾部微微上扬的尾翼，让整个车子看起来非常的有运动风，但是说实话，这个屁股如果能够改的沉稳一点或许会赢得更多消费者的关注。
动力方面搭载的是长城自家研制的2.0T的柴油发动机，如果你是一个爱出门玩的人，这款车的动力完全能够满足你的日常需求，只不过在这个柴油车逐渐被淘汰的大环境之下，或许作为家用车有时候不是那么的方便。
要说到这个车子的重点，莫过于非承载式的车身，也就是网友说的带大梁，让它的越野性能更胜一筹，结合四驱的结合以及扭矩放大的配置，如果单单只是看数据的话，你会觉得这台哈弗H5的越野性能一点也不比普拉多差，而且在长城的SUV如此盛行的情况下，哈弗的维修站点很多，而且费用也比较便宜。这么看来的话，确实是非常划算。
不过，纸面上的数据终归只能用作参考，如果要对比综合的越野实力，在不改装的情况下，可以说哈弗H5完全被普拉多吊打。要知道，越野不仅是四驱和非承载式的车身，包括发动机和变速箱的调教、中央差速锁的配备等都是越野的重要指标之一。
本人14年购买的柴油绿静，加装差速锁，改装前后保险杠，轮毂轮胎，底盘升高两寸。
优点:省油，百公里综合油耗9个。柴油机特性，车里满载情况下提速动力几乎感觉不到损耗，豁车不心疼，去过两次拉萨，不如传说中日系开不坏，但配件便宜啊，发生过一次减震漏油(后全车更换)，腰靠调节失效(免费更换)，其它就是日常更换油水，加的摩特机油，一万公里换一次，其它的没操过心，目前公里数10.5万。
缺点:起步提速慢(柴油车共性)，30码以后加速可以，冬季冷车二挡不好挂，需要多踩几下离合，针对一档二挡之间衔接不顺畅我的做法是一档转速到2500转再换二挡就好了，车身本来就高又升高两寸，侧倾比较严重，但我更觉得以上不是缺点是特性。
总结:目前车况来看，再战5年没问题(不知道车管所同不同意 😂)，越开越喜欢，对我而言不是车而是伙伴，以后有条件了买哈九柴油，这辆哈五是买的朋友二手，前阵子朋友还给我说，你以后换车了哈五还给我，看，这就是我们的忠实伙伴！
15的目前4万公里汽油的，油耗12个，没大毛病，我在海边，夏天救了很多车，多数黑龙江跟吉林的，非承载都这个油耗，柴油的省油噪音大，这个车没舒适度，想要舒适度的，省油的，买牧马人去，什么没钱？没钱你还BB啥，这个车值13万这个价钱!
优点:一是空间够用，后排放倒，改装一下，能睡一家三口。二是油耗合理，土路+三个点，一般土路面都可以通过，动力低速四驱脱困能力强。三是车身强度高，安全性好，属于入门级越野车，适合大众玩。四是冬天暧气热。五是性价比高。
缺点: 一是密封性差。=是侧滑严重，拐弯、冰雪路面要小心驾驶，控制车速。三是车内噪声大。
打分: 满意度85分，仅供参考。
如果你要经常走比较差的环境，选H5肯定没有问题，而且车身我觉得非常漂亮，虽然上市已经十几年了，但车身一点都不落伍！
如果走城市道路，建议H6，也是挺不错的车子，而且长城新的1.5T挺省油的！
我比较信赖长城的车子，只因为在长城工作过三年！😊
提及自主品牌里的SUV大户，哈弗无人能撼动其霸主地位，说起哈弗代表作，大部分人可能会想起如今依旧称霸SUV销量榜首位的H6。2013-2017年连续5年蝉联SUV年度销量冠军，连续55个月蝉联SUV销量冠军，这个神话般的成就让其成为哈弗的代名词也无可厚非，但奠定哈弗SUV之路，不得不提哈弗CUV。
哈弗CUV并不是长城的首款SUV车型，但却是让哈弗品牌走出中国扬名世界之作。它诞生于2005年，原型车来自大洋彼岸的ISUZU AXIOM，作为一辆逆向开发的产品，它其实是不完全的，受限于当时的技术力，长城只把外壳和内饰逆向，底盘和动力则来自基于皮卡平台衍生的长城赛弗。
得益于良好的前身，哈弗CUV继承了大梁式车身，为其硬派越野之路打下伏笔。便宜、皮实、耐用也为迅速为其圈粉。虽然逆向的是一辆产于2002年的五十铃，但却获得ENCAP标准的四星评价，同时亦是中国自主品牌首次大量出口欧盟市场的产品，可见长城对其的厚望以及做好的决心。
哈弗H5实际上是哈弗CUV的接替者，依旧继承大梁式车身，支持高速两驱、高/低速四驱模式的分时四驱也成为其硬派越野另一个标志性配置。如今的H5不仅只有ABS，车身稳定和牵引力控制也成为了标配，在此基础上还提供上坡辅助和陡坡缓降等电子辅助设备。至于后桥差速锁，除了顶配外其余版本均需要选装。
风水轮流转，哈弗H5经历了大嘴之后，又恢复了最原始的小中网设计，朴实的元素才是这类硬派越野应该示人的态度。售价与当年的哈弗CUV差不多，但动力却更替为2.0T汽油版和2.0T柴油版，柴油版才是这类越野车的正确打开方式，强劲的低扭和不错的经济燃油性，让豁车没有心理负担。经历过那么多年的服役期和改款，中控上依旧保留海拔、指南针以及大气压强等信息显示，这也是作为一辆硬派越野的标准配置。
纵使大梁式SUV有着自重大、惯性大等硬伤，但H5依旧是这个价位不可多得的越野利器，毕竟它足够便宜、保有量大而且耐用，维修起来也简单。（亚夫）
哈弗H5目前处于「断档期」·2021年长城汽车系列车型将会全面升级并涵盖H5
内容概述：
哈弗H5-在售版本特点与问题
长城汽车四大平台升级规划
现阶段10/15万区间越野车型汇总
哈弗H5是国产硬派SUV（准越野车）曾经的明星车型，早期版本定名为「长城H3/5」，车型则定义为CUV；这一词组可以有两种理解方式，个人偏向第二种组合。
car based utility vehicle-多用途车
city sport utility vehicle-城市运动型多用途车
在哈弗独立品牌后这台车定名为H5，在保留非承载式车身的前提下，其多用途主要体现于大空间、载重能力以及脱困能力的综合。理论上这台车如果与哈弗系列SUV同时更新动力传动系统的话，评价仍旧会非常高，因其价格有绝对优势且质量稳定、配置丰富；但遗憾的是动力元升级过于迟滞了，久久不换装长城自主研发的优秀机型有些遗憾。
动力标准
1：汽油动力选项装备「4G63S4T-2.0T」，这台机器来自三菱；可以说所有使用三菱动力的汽车，特点都是动力差油耗高（涵盖其主品牌）。比如H5的发动机就只有140kw/250N·m（2400~4800rpm）的动力储备，水平如何呢？
参考长城研发的4B15B型号1.5T直喷增压机，动力储备已经有124kw/285N·m（1400~3000rpm）的标准，低扭爆发力显然是明显领先于三菱2.0T的；而同排量的的长城4C20B-2.0T则达到了165kw/385N·m（1800~3600rpm）的高标准，可以说随便挑出一台自主研发的机器，水平都要高于“H5-三菱”，那么为什么H5久久不升级呢？第二节再解释。
2：柴油动力选项装备「4D20D-2.0T」，这是长城研发的柴油发动机；动力储备有110kw/320N·m（1400~2800rpm），在“5-排放阶段”中的水平已经算不错了，同期的很多2.5-3.0T柴油机的最大扭矩还不足300N·m，所以这一版本貌似是值得选择的。
然而H5的四驱系统匹配比较另类，动力羸弱的汽油版本使用稳定可靠的分时四驱，但是柴油选项却用了“适时四驱”；也就是分动箱集成多片式离合器限滑差速器，但是又没有电机机械锁止功能的系统。
毫无疑问柴油版本的动力足够强，但是越野极限比汽油2.0T低；而汽油版本的动力标准基本与同期“大7”相当，油耗表现也是可想而知的。重点是排放标准也不符合最低的「6-a」，这台车最多有带牌销售的准二手选项，从分析的专业角度出发是不建议再选择的，或者在耐心等一等半年时间。
（换代车型将会于2021年上半年推出）
新车规划
A30-微型车
B30-紧凑级
C30-B/C级
P71-纵置车型涵盖皮卡
模块化造车平台撇开「坦克平台&柠檬平台」后，主力车型将会以A/B/C/P平台打造。其中P71的规划是涵盖全新哈弗H5的，只是目前既没有渲染图公布，也没有相关车辆信息的透露。
但基本可以确定H5应当不会停产了，因为目前的状态为“在售”，公布的规划中包括新款；所以只有可能在换代之后才会取消目前的版本，那么新款在即当然是值得等一等的，为什么这么说呢？
预测：哈弗系列SUV装备的发动机为4C20B基础版，区别于WEY系列装备的「E20CB」（功率扭矩＋2kw/2N·m）。那么参考坦克300的发布与3.0T选项的即将上市，H5则有充足的理由使用这台机器了，毕竟北汽BJ40PLUS都换装了同款发动机，如果主品牌不更新就实在有些说不过去了。
越野车型不仅需要强大的四驱系统，同时需要充沛的动力，而且高性能也是降低耗油量的基础；所以新款H5是值得期待的，而且四驱系统也有希望升级分时四驱，因为炮系列的皮卡使用的适时四驱，如果驱动系统完全相同这会造成同品牌竞争，所以差异化定位是很有可能性的。
当然全新哈弗H5最终会是什么样子还无法确定，但基于长城汽车目前的技术储备而言，拿出二线产品也能够让这台车有颠覆性的升级了。如果近期选择H5的待带牌车或二手车的话，等待新款上市也许是会后悔的哦。
而且10/15万区间内并不只有H5一台可以越野的选项，集承载式和非承载式两类车型，涵盖哈弗品牌与友商品牌，至少有四台车值得考虑，只是主力车型都是皮卡。
趣味车型
「哈弗·大狗」可以作为非重度越野用户的选项，原因为车身结构最终确定为承载式，也就是与轿车相同的框架式笼式车身，缺少非承载车身的高抗扭强度底盘。理论上这台车并不适合重度越野，否则车架有塑性变形的概率；但是正常非铺装路面的自驾游是没有问题的，但需要选择2.0T版本。
2.0T选项公布的信息包括“后桥差速锁选装”，作为四驱车辆加上锁止结构后，在城市SUV中的脱困能力自然会是标杆。所以以代步为主的用户可以考虑这台SUV，毕竟承载车身更有轻量化优势，油耗是会低很多的。
皮卡选项：
1：10万级别应选择长城风骏7，此车的汽柴油发动机均为自主研发，而且汽油机也是直喷机型，低功率选项都320N·m的标准；变速箱同样也是6挡手动，驾驶品质与H5在伯仲之间。
而四驱系统却全系标配了分时四驱，所以越野能力其实是不弱的；缺点只是轴距太长会影响纵向通过角，但适当升高离地间隙还是可以大幅提升的哦。
2：15万级别分时四驱柴油动力皮卡，应考虑东风锐骐6的「2.3T-8AT」选项，峰值扭矩380N·m带来的是充足的动力，采埃孚的8AT变速箱也能保证稳定的质量。
这台皮卡不仅越野极限高，而且越野的安全性会因AT变速箱的而提升；因为不会担心熄火溜车，也不会担心长时间半联动输出而“烧坏离合器”。所以柴油四驱皮卡应考虑锐骐6，目前可以说30万以下没有更理想的选项。
3：15万级别的适时四驱皮卡，选项当然还是长城炮皮卡的普通四驱版本；汽油动力2.0T有360N·m，匹配同款采埃孚8AT变速箱也有不错的动力感受，只是油耗确实是会高一些的。
四驱系统与哈弗H9相同，虽然越野极限并不是很高，但是操作简单且没有过多需要注意的事项；新手驾驶炮皮卡更容易上手，用于自驾旅行也不会过多在意路面切换时的控制模式切换。所以炮皮卡适合作为旅行用车，三台皮卡各有千秋，但都是值得考虑的。
关于10/15万区间的越野车型就聊到这里，不想等待H5则可现行入手这些车，反之则可以耐心等待新款上市。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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哈弗H5这款车长期被官方营销边缘化，官方在哈弗H5身上做的营销可以说是哈弗家族上最少的。提起哈弗大家都会想到H6、H9等明星车型，哈弗H5是最少被提及的。哈弗家族十几位成员中哈弗H5绝对是口碑最好的，真正用过哈弗H5的车主对这款车都有着很高的评价。
哈弗H5是一款带大梁的硬派越野车，非承载式车身，前双横臂式独立悬架，后整体桥式非独立悬架。柴油版的哈弗H5使用博格华纳智能电控适时四驱系统，是一套多片式离合器构造的四驱系统。汽油版的哈弗H5使用的是最原始、结构最简单的电控分时四驱，越野可玩性更高一点。
动力方面有2.0T汽油发动机和2.0T柴油发动机。2.0T的汽油发动机账面数据平常，但是质量还是靠得住的，最大扭矩为
250N.m
。2.0T柴油发动机为长城自主研制的，各项技术和参数均达到国际主流水平，长城的柴油发动机还是相当不错的，最大扭矩可以达到320N.m
，低速越野动力出色，如果当地的排放政策比较宽松的话可以入手柴油版哈弗H5。
很遗憾哈弗H5全系没有自动变速箱，均为6档手动变速箱。
未来希望长城对哈弗H5这款车稍加改款，外观方面多融入一点潮流元素，上一个相对成熟可靠的自动变速箱。
总的来说，哈弗H5这款车非常值得入手，这个价位找不到比它性价比和口碑更好的硬派越野。
欢迎哈弗H5大军下方评论！
买车、选车有困难关注猴子哟🌹🌹🌹
2.5tci柴油高原反应严重，上个高原就像烧煤炭似的，动力严重不足！上稍微大一点的坡只有4驱起步，好了，分时四驱不能在铺装路面长时间行驶，没办法，又切回2驱。体验相当不好！跑个高原回来，好了，发动机活塞开裂😂😂😂😂
标签：哈弗,h5
