作者：咖加用户-阝东月月鸟宇文章来源：BBC TopGear
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它看起来贼快。
这台车全称叫做C7 Chevrolet Corvette ZR1的美国五菱的确快如闪电。和之前的三代ZR1一样，它仍然是克尔维特产品线中的终级旗舰。这也是你在市面上能买到的最快，最狂暴的克尔维特。虽然基础版本的克尔维特就已经能够提供450匹马力，极速突破320km/h，但ZR1可不仅仅是“快那么一丢丢”而已，因为你根本看不到ZR1的尾灯。
ZR1在通用集团内部有绰号吗？
绰号当然是必须的。通用的首席产品官Mark Reuss曾给更低一级的Z06命名“大恶棍（The Big Nasty）”，这令人十分惊讶，而ZR1被称作“狂怒（Fury）”。据Mark Reuss称，之所以这样命名并不是因为它暴躁的脾性，而是因为它体现出了赛车竞技中的“惩罚精神”。
ZR1是和什么车对标的？
在同价位这台车毫无竞争对手，完全是孤独求败的状态。这台ZR1提供755匹马力，极速可达341km/h，1/4英里加速10.2秒，0-96km/h加速2.85秒，0-160km/h加速6秒。即便在选满所有配置的情况下，这台ZR1也“仅需”15万美元。而性能相近的一台迈凯伦720S要价接近两倍。
但是我打赌这台车的操控比不过迈凯伦......
那你恐怕是要为自己的信口雌黄付出代价了。这台ZR1可不是“直道王，弯道亡”的直线加速机器。雪佛兰的研发团队在弗吉尼亚国际赛道做最后一轮耐久性测试的时候，ZR1打破了福特GT创下的圈速纪录，并且快了足足一秒。而福特GT可能是目前市面上操控最好的车了。
除了这些更劲爆的性能表现之外，ZR1和Z06比起来还有啥不同呢？
最主要的不同当属这台全新的代号LT5的V8引擎。和Z06上那台已经非常不错的LT4相比，这台LT5除了体积稍大之外，全方位吊打自家小兄弟。它搭载了双喷油嘴，以及一个比LT4大一半的机械增压器。如果你去看一看Z06和ZR1的功率曲线你就会发现，尽管两台车在4000转之前几乎一样，但随着第二个喷油嘴介入，ZR1一路高歌猛进，强大的动力绵绵不绝，直到6400转才出现功率峰值。ZR1比Z06多了足足105马力以及88N·m，除此之外，它全力加速时排气喷出的巨大蓝色火焰或许更让人无法自拔。
雪佛兰做了些啥调校来驯服这些额外的动力呢？
雪佛兰为ZR1提供了两套不同等级的空气动力套件选装包。两种套件都提供了C7R赛车同款的前部反置风刀来替代导流板。更为激进的ZTK空气动力套件甚至还附带了一个能在极速状态下提供430kg下压力的尾翼。尽管这套空动套件提供的下压力还不到蝰蛇ACR-X的一半，但你只要是有那么一点点下赛道玩车的打算的活，你最好还是选装这个套件吧。
这是为啥呢？难道它在赛道上的不太可控吗？
ZR1就像一台喷气式战斗机一样，若不是有专门的技师帮忙，你几乎不可能发挥它的全部性能。这显然不是一台关掉电子辅助系统就能跑的更快的车，事实上通用集团的试车手也会告诉你这台车在电子牵引力控制系统的加持下能跑的更快。关掉稳定系统和这台车较劲恐怕是有点不自量力。
还想问一问赛道驾驶时引擎温度的问题。
LT5引擎没有任何温度过高的迹象。雪佛兰声称他们在38℃的高温下进行了长期测试，并没有出现任何温度问题。在高温赛道测试中，Z06出现了引擎过热并导致了抛锚。为了确保ZR1不在温度上栽跟头，雪佛兰一口气给它配备了13个散热器。在亚特兰大赛道的4/5圈，7/10赛道测试中，ZR1在25℃的条件下没有出现任何问题。
那么它的驾驶感受如何呢？
日常驾驶中，ZR1的表现就像是一台普通的7代克尔维特一样舒适，灵巧，平易近人。无论是自动挡还是手动挡版本，ZR1宽泛而又线性的扭矩输出让你每一次轻踩油门都能起飞。它的排气甚至还有静音模式，在静音模式下你甚至只能听到喷油嘴的滴答声。此外，ZR1的掀背式尾门下还有巨大的行李空间，所以这是一台能够应付日常代步的车。
但是当你将ZR1带上赛道，切入赛道模式，等待轮胎检测器告诉你米其林Cup 2s已经达到最佳工作温度，它便能像脱缰野马一样狂奔，让你感受最刺激的速度体验。在亚特兰大赛道上，ZR1明显快过车队头车Z06，尽管那台车是又专业车手驾驶的。我每一圈都不得不故意减速几次，否则我就会顶到头车。这并是说(龙吸水是什么意思？中国跳高名将张国伟退役后经常在社交媒体上表演花式喝可乐，这个“绝活”被称为龙吸水。网友调侃张国伟是国家一级龙吸水运动员，也有网友称赞张国伟是龙吸水第一人。)我驾驶技术有多么高超，而是ZR1的加速能力实在太狂暴了。
夸张的碳陶刹车蝶加上无衰减的刹车片和卡钳使得ZR1的制动一样迅猛有力，8秒之内就能将341km/h极速状态下的ZR1完全刹停，若是不系上安全带，你恐怕会从前挡风玻璃飞出去。如果你喜欢将刹车点压到很晚，那你一定会对这台ZR1爱不释手。
正是卓越的动力系统以及制动系统使得ZR1如此牛逼。它的操控和其他版本的克尔维特大致相当，都不太安分，尤其是车尾在轮胎温度上来过后的表现。但是只要你足够熟练并且心里有B数不去瞎搞（比如关掉PTM），ZR1还是比较温顺的。在8AT波箱的帮助下，它在慢速弯角的出弯速度更快，而整体圈速也毫无疑问地快过手动挡版本。不过手动挡的ZR1也并非一无是处，重新升级匹配的变速箱或许能使它更有驾驶乐趣。
那么它值得购买吗？
如果你住在欧洲的话，很不幸，你根本买不到。由于不能满足欧洲法规的要求，带空气动力套件的ZR1是无法销售的。所以这台车完全是美国人的专属玩具。但如果你住在其他地区的话，你就能享受到这台最强版本的C7克尔维特，因为雪佛兰不会再推出比ZR1更强的版本了。下一代，也就是C8的克尔维特将会变成中置引擎了。
C7刚刚推出的时候，我们惊讶于它较之于上一代的巨大进步。尽管通用集团的人还没有对外放话，我们也应该预料到明年底特律车展上的C8较之于C7也会有同样巨大的改进，并在2019年年底上市。但是现在，我们还是及时行乐，享受这台最强的美国超跑ZR1吧。
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