打开襟翼时飞机的阻力

没错两者都增加。放下襟翼之后，翼型的弧度变大，变的不那么流线型，机翼后部的涡流区变大，压差阻力增大。同时因为放下襟翼后机翼的升力系数增大从而升力变大，而诱导阻力是因升力而产生，升力越大诱导阻力越大。（手绘图解释的更清楚些）

增加的是压差阻力，减小的是诱导阻力。

首先要明白什么是压差阻力，压差阻力又称形状阻力。事实上，你可以随时体验压差阻力：试着吹一下你的手，你的手阻挡了气流的向后运动，这相当于给了气流一种阻力，这种阻力称为压差阻力，此时迎风面的压力大于背风面的压力，这就是“压差”两个字的来源。或者你也可以把一张纸放在空中的瞬间，把它往后吹，纸并不会被你吹多远，因为纸本身前后的压力差不一样。

飞机制造商为了减小压差阻力，将机翼或机体做成流线型，使后面的气面分离不那么严重，气面分离的越晚，压差阻力也就越小，这也是流线型物体的一个特点

因此，放下襟翼的时候，相当于增加了迎风面的面积，则压差阻力增大。

另外放下襟翼的时候，从机翼下表面流到上表面的气流其“下洗”的强度减弱。之所以这样说的原因是因为，襟翼没放下时，流上来的气流可以在上表面更加的向后和向下流动，而襟翼伸展时，相当于改变了翼型结构，阻止了气流向下的发展，使气流的流动更加平，那产生的升力也就更加接近于垂直向上了。此时这部分气流产生的升力其在水平方向上的分力，就会随之减小，因此产生的诱导阻力也就没那么强了。所以放下襟翼，会减小寄生阻力。

如果你还不明白的话请关注并私信我。

标签：襟翼,阻力