中国信息隐形战斗机歼-20空机时的重量在15吨左右，而美国的F-22战斗机却达到了19.7吨，两相对比竟差了近5吨。
歼-20采用了金属3D打印技术，经过3D打印技术生产的部件在性能同样的情况下只有140千克不到。
最重要的是，中国是世界上唯一一个解决钛合金和钢等材料的超大超复杂精密构件的3D打印技术的国家。
1997 年，台海曾密布的战云刚刚散去不久，距亚洲万里之外的美国天空之上，首次起飞了世界第一架第五代战斗机：被称作「猛禽」的 F-22。这架造型优美的铁鸟，在其 F119-PW-100 低涵道比「加力涡扇发动机」仿佛能撕裂天空般的尖锐鸣叫中，宣告属于它的空中霸主时代到来。
被中国军迷亲切称为「爱芙娘娘」的 F-22 首飞的同一年，成都飞机工业集团 611 所里，以杨伟总设计师为首的工程师团队也默默开始了中国第五代战斗机的立项工作。首架歼-20 技术验证机于 2009 年制造成功，并于 2011 年 1 月在成都黄田坝军用机场实现首飞，在 2016 年 11 月珠海航展上向全世界做出了成功展示。
从此，中国继美国之后，也拥有了自主知识产权的第五代战斗机，从空军大国迈进了世界顶尖的空军强国之列。
1996 年的「台海危机」由于几方都保持着相对的冷静和克制，最终有惊无险。
然而，此次对峙让中国大陆、中国台湾和美国都对自身的军事实力有了更具针对性的认识。「台海危机」在某种程度上提前了 F-22 的亮相时间。
当时解放军空军的主力以老旧落后的机种为主，如射程近、雷达性能单一的歼-8，超音速性能尚可但亚音速性能较差的歼-7，甚至只可用作亚音速缠斗的歼-6……这些机种在电子设备水平上远远落后于美国航母上的 F-18E/F「超级大黄蜂」，也不及台湾空军主力装备的 F-5「战士」和 F-104「寡妇制造者」以及具有超视距打击能力的 IDF 战斗机。而且，台军当时也已列装了少量 F-16「战隼」以及幻影 2000 战斗机，虽然未能形成有效战力，但也是台军重要的底牌。
苏联解体后，冰封 30 年后重启的对华军事合作中，俄罗斯遵守了中国军方与苏联的大额军机合同，向中国交付了 24 架在各项性能尤其是机动性上处于世界前列的苏-27「侧卫」战斗机，并在 1995 年达成出口生产线的协议。
但「台海危机」时，解放军的苏-27 飞机战力并未形成规模，作战适用性较窄，与其他军种和机型也缺乏良好的配合，只是充当空中中距雷达警戒和打击力量。而且军方并不想把宝贵的、来之不易的苏-27 投入空中近战。当时解放军空军只能进行代价高昂的封锁作战，但缺乏精确打击和电子对抗的能力，导致面对台湾本土的优势防空火力时，很难进行全面有效的打击。
「台海危机」落幕后，中国军方痛定思痛，决心在军机的设计制造上不再受制于人，大力进行高水平空军建设，大成本投入新机种新装备研发，尤其是作战半径大、机动性强、可以在空中格斗中占据上风的第五代单座双发重型战斗机的研制。
只有实现 4S 的战斗机才能被称作第五代战机（按俄国标准为第五代，美国标准为第四代），4S 即：Stealth（隐身性）；Super Sonic Cruise（超音速巡航）；Super Maneuverability（超机动性）；Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness（超信息化）。
虽然在 F-22 首飞之前，美国也研制出了造型独特的 F-117「夜鹰」战斗轰炸机和单架价值 20 亿美元以上的 B-2 战略隐身轰炸机等隐身机种，但只有接近战斗机的 F-117 可以被称作四代机，可它在技术指标上仍达不到 4S 的水准，所以，全世界战斗机设计师可以参考的第五代战斗机，就只有 F-22 这根独苗。而 F-22 虽然研制时间较早，但至今仍是一架近乎完美的战斗机，可以说五代机的行业标准由 F-22 定制也不为过。无论是以俄罗斯苏-57 为首的基本定型的战斗机，或如印度 AMCA、土耳其 TFX、伊朗 F-313、韩国 KFX、日本心神等其他国家的验证机，设计思路和气动布局都明显居于 F-22 的阴影笼罩下。
当然有很大差距，现实中没有eodas和eots的F22是会提前被J20的eodas发现然后用eots锁定直接引导导弹远距离击落，换个游戏中的说法就是eodas是透视挂，eots是自动瞄准，F22说白点就是被美分神话过度导致虽然现在美国已经因为F22落后停产了F22但是美分不愿意承认F22是因为落后才停产了就编了个所谓的过于先进或者数量够用才停产了的谎言自欺欺人骗自己，我会告诉美分F22的CPU是高达20多Mhz的高性能CPU吗
歼-20的航电水准是对标F-35，F-22航电已经落后
航电本身是个非常笼统的概念，但不管是航电架构、座舱电子化水平还是电子设备，歼-20都领先于F-22。原因很简单，因为摩尔定律存在（集成电路可容纳电子元件数每18-24个月翻一倍，性能也翻一倍），后发优势是个关键性因素。
F-22的验证机YF-22首飞于1990年，原型机首飞于1996年，预生产型首飞于2004年。那个年代电脑是什么样子？手机是什么样子？而歼-20验证机2001号是2011年首飞， 原型机2004号是2013年首飞，预生产型是2018年。这个年代电脑是什么样子？手机是什么样子？
做个参考对比，2000出的神器奔腾III866处理器是180纳米工艺，而国产光刻机再烂，也是能做出90纳米，现在试验28纳米，否则荷兰为什么突然肯卖14纳米光刻机？更何况军用电子技术都要进行深度电子屏蔽处理，进行完厚重的屏蔽处理后差距并不大。 进一步分析的话，歼-20在三个主要方面都领先于，他是对标F-35的。这三个方面是：航电架构、座舱数字化和机载设备。
航电架构是航电的基础，从F-16开始，第四代战斗机普遍是用1553B总线，将机载电子设备与机载计算机相连。但是1553B总线的带宽限制，已经无法使用信心化时代数据暴增需求，所以从法国阵风战斗机开始四代半战斗机们普遍采用多路总线加任务处理器模式，法国人称之为WMMC架构，其他国家可能各有表述。WMMC架构将多个任务处理器设置在一个主板上， 每个任务处理器通过一支专用的总线管理相应的几个电子设备，设备间交换数据在主板上进行，不必占用总线带宽。我国的歼-10C和枭龙也都是这种构架，甚至我国这种架构还推出民用版“天路”放航展上叫卖。
而第五代战斗机的航电架构则在WMMC基础上进一步发展，每个任务处理器都可以管所有电子设备的数据处理。看似很简单的一步，但他要求所有电子设备都必须按照统一的编码方式接收、发送数据，按照同一种命令格式运行。你必须要掌握所有电子设备的源代码，最好都是同一种规格设计，印度那种DIY风格完全吃瘪。 这种综合室航电架构美国称之为“宝石柱”，F-22就是采用这种构架，其他还有像AH-64E阿帕奇等。 感谢美欧的对华武器禁令和封锁，我们所有航电都是自己做的，对于一些国家来说这道难以逾越的鸿沟对我们来说一点问题都没有。
而F-35上使用的宝石台航电体系，则是宝石柱的进一步发展，他做到信息源级融合。简单的说F-35上所有航电设备，都是采用ADA语言编写，所有电子设备的运作都是按照VAMP指令集来进行，然后统一通过2Gbs的高速光纤与中央任务处理器相连。这种信息源级的融合，可以赋予机载设备无限可能，只要有能力，理论上都可以开发出来。举个例子，战机上有多种无线电收发设备，雷达、雷达告警器、敌我识别天线、数据链天线等。理论上F-35这种可以让雷达作为大号的敌我识别天线或数据链收发天线，让敌我识别天线或数据链天线作为辅助雷达。 这一步歼-20也做到了，对于技术发展到一定水平且全部设备都自己开发的国家来说并不特别难，印度这种则永远不可能。
最后航电设备当面，F-22现在最引以为傲的莫过于AN/APG-77雷达。凭心而论，在2004年世界上绝大多数国家还在苦心专研第一代AESA机载雷达技术的时候，美国却推出第二代AESA机载雷达架构的AN/APG-77相当了不起。但是可惜，相控阵雷达领域这几年发展实在太快了，雷达技术与数字技术的结合产生了强烈的化学反应。 现在已经普遍应用第三代AESA机载雷达，以宽频谱和数字波形技术为主要标志。这种雷达在探测距离上并不明显，但是在隐身性能（反截获能力）、对低可探测性目标的灵敏度以及电子对抗方面有着显著优势。
F-35的AN/APG-81雷达虽然因为功率和体积的原因，在探测距离上饱受诟病，但却是实打实的第一款第三代AESA机载雷达。 而我国空警-500预警机的雷达则是第二个这种架构的AESA机载雷达（当然是预警机用），关于歼-20的雷达性能目前不得而知，不过中航雷电院给在官方八股给新一代歼-15（应该是弹射版的歼-15B）研发的机载雷达也是类似架构，你觉得歼-20会差吗？
而其他方面，F-22甚至IRST红外搜索与追踪系统都没有，叙利亚被俄罗斯苏-35用IRST雷达静默状态锁定忘记了？歼-20和F-35则采用最前沿的EODAS分布式光电孔径系统， 结合VR技术可以让飞行员看到被机身遮挡的目标，拥有全方位视野。F-22拿什么去比？
最后，航空电子领域更新换代速度太快，偏偏芯片方面优势并不太突出。即使是F-35的ICP处理器，运行速度也不过相当于世纪初的奔腾3级别（4块PPC处理器总运行速度也就1GHz）， 而F-22的更是只有F-35的1/10，所以我们也可以愉快的装逼。总之，不提发动机，我们还是好朋友。
我的观点:
1.目前版本的J20与F22综合战力旗鼓相当，各有各自的优势和短板。
2.J20是中国最高技术实力的体现；美国的最高技术应比F22水平略高一些，但差距不多。
要知道F22是二十多年前的产品，而J20目前还没达到最完善的状态。我们知道20还缺发动机，但我们不知道还缺哪些技术。
22是第一个五代机，也是五代机的标杆。也正因为22个四代机有明显的代差优势，所以美帝这二十年就没有动力进行改进了。
20作为后来者，肯定要以22为假想敌，所以设计要求必然是要有优势的。同时由于技术进步因素，20在电控和隐身材料上应该会有些优势。但20目前还只是个试用版，性能要打个折扣。
所以我估计20目前的综合性能可以达到22的80%-90%，2025年左右实现100%性能或略有超越是比较可信的。
然而美帝也没有蠢到睡大觉，他还是拉着一帮小兄弟搞了35。我们可以嘲笑35肥、贵、坑，但千万别针小看了35。因为35其实是22改的技术预研，很多新技术完全可以移植过去，而且还通过35这个项目把一帮欧洲小兄弟绑在了美帝的车上。
另一方面，以前是我们有后发优势，所以摸着鹰酱过河摸得很爽；但当20与22站到一个层次之后，那些我们领先的技术上，有后发优势的就成了美帝，现在轮到他们摸着兔子过河爽歪歪了。之后的竞争就只能凭全面实力，没有捷径了。
而在尖端技术的综合实力上，美帝仍然是有很大优势的，更何况还能调动欧洲和日本的技术力量？
所以我们看到，在20出来之前美帝是很悠然的，20出来以后紧张了一阵，现在又回头慢慢搞35。我的判断是:这是因为美帝认为20在短期内对22还形成不了绝对优势，而自己能够在三五年内将22与35的技术结合升级出BCDEF版来。
所以20的最大意义并不是超越22，而是向世界证明我们有了挑战的资格。
但是有参加决赛的资格，距离夺冠还有很长的路要走。从90分提高到100分，所需要的代价并不比从60提高到90要少，而难度却要大得多。
戒骄戒躁，提高警惕，脚踏实地，稳步前行。
这应该是中国航空未来30年的任务。
个人观点差距很大，理想估计J20是F35水平。F22当然不能代表美国最高水平，毕竟服役十多年了，技术上是上世纪90年代，或这世纪初的技术。。J20我不看好其设计，认为有改进余地~
发动机水平相当了才好有一比。
不可否认，我国航空电子系统和美国和欧洲的航电还有一定距离，但是这个距离随着这些年先进战机的研制已经变得很小。尤其是成飞歼十和枭龙战机的研制成功，西飞飞豹的不断改进，都体现了出来。 飞行员对歼十的评价和第一飞机设计研究院对飞豹的改进完全可以表明我国机载航空电子系统水平在世界上已经处于先进水平。
歼 20 有更先进的雷达和传感器、更大的射程和有效载荷以及头盔瞄准功能， F22 的发动机领先我们很多
我国战斗机歼 20 的机鼻部分明显要比 F22 的大一些，其内部空间也是一样，这就能搭载更多、更大、性能更先进的雷达和传感器
目前歼 20 和 F22 都属于五代战机，但歼 20 的战斗力已经超过了 F22。歼 20 有后发优势，雷达航电水平优于 F22。 歼 20 有光电分布式孔径系统和光电瞄准系统，这些是 F22 不具备的
F22 有航炮，而歼 20 没有设置航炮，但歼 20 能装比 APG77 更大的雷达，并且有雷达架构优势，可以更早地发现 F22。再加上，歼 20 战机的射程和有效载荷统统大于 F22。而我们的霹雳系列空空导弹，远强于 F22。在实际作战的过程中，所谓的某些弱势，完全可以被弥补
此外，歼 20 的头盔显示系统有瞄准功能，可以更快地发布近距格斗弹。F22 没有头盔瞄准功能，在近距空战会吃亏
众所周知，F22 在发动机方面领先我们很多，它的二维矢量喷管发动机可以让其本身具有非常优异的超音速续航能力，在这一点上，我们曾经落后太多。因此，即便过了这么多年，我们仍然在补课
如果你想了解更多歼 20 对 F22 的优势的话，不妨点开视频看看吧
你拿前两年产的C919客机和美国上世纪60年代产的波音707客机对比下性能和设计，然后再比一下波音787的数据，就清楚了。
二者能不能代表两国战斗机的最高水平
----不能.
最高水平大多数都是只在实验室使用而没有量产的技术
以及某些验证机.
有差距，算不上很大；能，但F22比歼10早10年。
说实话，挺失望的。
没有想象中那么灵敏……
不过毕竟，发动机推力摆在那里……
别人发达国家之前吃过的苦不是白吃的，走过的路不是白走的……
除了视觉呈现的东西，别的也还都不好说。然而，祖国的进步还是有目共睹。好好走好每一步吧，祝我们越来越好。
哪有出来单挑的 都是打的体系
标签：J20,F22,平分秋色
