▲ 图片来自中国铁建官方微博。 大西洋、印度洋，用铁路连上了！当地时间7月30日10时20分，南非的国际旅游列车“非洲之傲”号，缓缓驶入大西洋之滨的安哥拉港口城市洛比托，结束了非洲历史上首次“从大洋（印度洋）到大洋（大西洋）”的铁路之旅。 “从大洋到大洋” “非洲之傲”号是7月16日从坦桑尼亚经济首都达累斯萨拉姆（印度洋之滨的港口城市）驶出，途经坦桑尼亚、赞比亚、刚果民主共和国、安哥拉，历经14个昼夜的长途跋涉，行程4300多公里，最终抵达终点站本格拉（属安哥拉）。 4300公里“从大洋到大洋”的铁路实际上分为三段： 达累斯萨拉姆至赞比亚的卡皮里姆波希，正是著名的坦赞铁路全程，全长1860.5公里； 卡皮里姆波希至安哥拉-刚果民主共和国边境安哥拉一侧的卢奥，长约1095公里的铁路为刚果国营铁路公司（SNCC）所经营的线路； 从卢奥到洛比托，则是由安哥拉本格拉铁路公司（CFB）经营的本格拉铁路，全长1344公里。 “中国元素”知多少 这次“非洲之傲”的跨洋之旅备受关注，包括部分国人的关注。 毕竟，坦赞铁路是中国在非洲援建的第一条铁路，也是迄今中国最大的援外项目，1967年9月6日正式签署援助协定，1970年10月26日正式动工，1975年6月7日全线通车。 这项艰巨工程开工时，中国自身尚处于基建能力发展的初级阶段，为修建这条铁路，中国各参建机构付出巨大代价和艰苦劳动，先后有66名中国籍干部、技术人员等献出了宝贵生命。 SNCC铁路实际上是古老的英国开罗-开普敦铁路一部分。19世纪末，英国狂热的殖民主义者罗兹就任英国开普殖民地总督后，北上吞并了罗得西亚（包括今天的津巴布韦和赞比亚），并试图兴建一条从南非开普敦直达埃及开罗的铁路“红线”，纵贯整个非洲且把英国在非洲的主要殖民据点连接起来。 但1899年3月21日，英法签署《第三次英法协议》，双方都暂缓了在非洲“画十字”（英国试图纵向打通埃及至南非的通道，法国试图横向打通从法属西非至法属索马里的通道）。“罗兹铁路”仅仅修到卡皮里姆波希便不了了之，此后的英国殖民当局又修建了卡皮里姆波希穿过当时的比属刚果（今天的刚果民主共和国）至比属刚果-安哥拉边界的支线。 而本格拉铁路情况则更为复杂：这条铁路早在1899年便由葡萄牙殖民者动工兴建，但葡萄牙国小力弱，工程进展迟缓。1902年，罗兹委托其密友威廉士趁火打劫，攫取了本格拉铁路修建和经营权；1929年，本格拉铁路全线贯通，全长1142公里。 由于年久失修和战争破坏，这条铁路在20世纪末已难以为继。2005年安哥拉和赞比亚达成本格拉铁路复通共识，2007年7月中铁建20局承建，2015年2月14日这条向东延长202公里并从窄轨改为标准轨的“簇新”铁路全线通车。 简单说，这三段铁路中，有两段跟中国有关：坦赞铁路是100%的“中国血统”，还是“基建大神”完全体成形前的杰作；本格拉铁路则是葡、英、中的“混血”。 ▲ 图片来自中国铁建官方微博。 “复古之旅”由企业主导 “非洲之傲”这个豪华铁路游项目，今年推出，有其节点意义：今年是南非罗沃斯铁路公司豪华复古铁路游开业30周年的“大寿”，该公司以经营豪华旅游列车为特色，也是非洲大陆唯一经营豪华旅游客运铁路的铁路企业。 2018年，罗沃斯公司老板兼CEO罗汉·沃斯披露了借“30大寿”试运行“从大洋到大洋”豪华仿古游的构想，并在2019年初开始公开售票。 这趟列车使用南非的老式内燃机车头和专用复古式豪华车厢，乘客可以在列车上享受“维多利亚式”的豪华餐饮和不亚于高档酒店的住宿，并沿途“走走停停”地欣赏多个非洲最著名的国家公园和人文历史景观。 此次完成“从大洋到大洋”壮举的“非洲之傲”号内燃机车组和全部车厢，都是7月初从南非开普敦千里迢迢拉到达累斯萨拉姆的。全部经营和商务开发，都由南非罗沃斯公司负责。 “非洲之傲”号此次通车有配合庆典的目的，但是通车后，购票人数却并不可观。罗沃斯公司发言人也表示，鉴于成本巨大，今后是否会将这条“两洋线”定为定期发车的正式线路，还要“从长计议”。所以这条“跨洋”旅游路线会不会一直开下去，还有很多不确定性。 □陶短房（专栏作家） 编辑 狄宣亚 校对 何燕
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