虎门二桥工程是广东省高速公路网规划中连接广州和东莞的重要东西向通道，路线起于广州市南沙区东涌镇，顺接国道主干线广州绕城公路南环段，同时与广珠北线高速公路连接，经广州市南沙区、番禺区，并先后跨越大沙水道、海鸥岛、坭洲水道后，穿越虎门港进入东莞市沙田镇，终点与广深沿江高速公路相接，并预留东延穿越厚街镇、大岭山至寮步镇出口。
虎门二桥上游距珠江黄埔大桥约20km，下游距虎门大桥约10km。
虎门二桥工程总长度12.89km，桥梁宽度40.5m（八车道），由坭州水道桥、大沙水道桥和引桥及东涌、海鸥岛、沙田三座互通立交组成，坭州水道桥采用658+1688m双跨吊悬索桥，大沙水道桥采用主跨1200m单跨吊悬索桥，引桥采用30-62.5m预应力混凝土箱梁。
建成后比当年主跨888m、被誉为“世界第一跨”的虎门大桥向前跨越一大步，距世界第一的日本明石海峡大桥（1991m）只差303m。
工程进展
虎门二桥项目已于2013年12月28日上午在广州南沙区东涌镇举行开工动员大会，虎门二桥正式动工，2014年4月30日举行了建设动员大会暨主桥土建标施工合同签约仪式，标志着虎门二桥主体工程建设进入了全面实施阶段。该项目将于2018年底完工，以后南沙去东莞将缩短10公里。据广东省交通集团介绍，虎门二桥路线起自广州市南沙区东涌镇，连接广州绕城公路南环和广澳高速公路，经广州市番禺区石楼镇，止于东莞沙田镇，接广深沿江高速公路。全长12.89公里，全线采用桥梁方案，按8车道高速公路标准建设，桥梁宽度40.5米。设计时速100公里/小时。该项目设置东涌、骝东（规划预留）、海鸥岛、沙田4处互通立交和两座特大桥，其中坭洲水道桥为658+1688米的双塔双跨钢箱梁悬索桥，建成后将成为世界第一跨度的钢箱梁悬索桥，所有类型桥梁中主跨位居世界第二，国内第一；大沙水道桥为1200米双塔单跨钢箱梁悬索桥。
好消息来了，备受东莞市民关注的虎门二桥又有新进展。2016年10月9日，省交通集团发布消息，省重点工程虎门二桥项目大沙水道桥东塔西塔顺利封顶，大沙水道桥将进入上部结构施工阶段，预计年底实施缆索过江，全桥最快2019年通车。
虎门二桥总长12.89公里，全线有两座超千米级跨江钢箱梁悬索桥。其中，坭洲水道桥跨径为1688米，钢箱梁悬索桥跨径世界第一；大沙水道桥为跨径1200米的双塔单跨悬索桥。此次封顶的属于大沙水道桥主塔，高191.1米，相当于64层楼高。主塔采用门形框架结构，由塔柱和横梁组成，设置上下两道横梁，其中塔柱为钢筋混凝土结构，横梁均为预应力混凝土结构。这是虎门二桥的重难点和关键控制性工程。
大沙水道桥东塔主塔从2015年8月开始施工，2016年8月31日完成封顶。西塔塔柱施工从2015年10月开始，今年10月6日也顺利完成封顶。东、西两座塔的相继封顶标志着虎门二桥大沙水道桥缆索等上部结构施工即将开始，该桥最快于2019年建成。
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根据公开资料，虎门二桥工程总长度12.89公里，由坭洲水道、大沙水道桥和引桥及东涌、海鸥岛、沙田三座互通立交组成。其中坭洲水道桥采用658+1688米双跨吊悬索桥，大沙水道桥采用主跨1200米单跨吊悬索桥。
虎门二桥坭州水道桥底部
虎门二桥又被称为“世界第一跨度钢箱梁悬索桥”，在世界十大（悬索）桥中，虎门二桥的坭洲水道桥列在第二位。同时，虎门二桥还有多个不为人知的第一称号。主塔为门式塔，高260米（含塔座），是国内最高悬索桥塔。主桥双向八车道钢箱梁，全宽49.7米，是世界最宽幅整体式悬索桥钢箱梁。其散索鞍、主索鞍是国内重量最大的索鞍构件之一。
虎门二桥项目副总工程师鲜荣告诉记者，在跨径选择上基于几方面考虑： 1、除了公路交通需求外，还有水运的需求。通航尺度方面的要求是1154×49米的通航尺度，1154米指的是要过10万吨的散货船，加上5000吨的杂货船，同时双向通航，就要求至少要超过1154米的净宽，从现在通航情况看，在珠江主航道航行的船已有很多种类超过10万吨。2、防洪的需求。坭洲水道桥所处的江面宽2.3公里，由于锚碇体量非常大，不能放在水里，也不能放在滩涂，否则汛期一来，就会减小水流的横断面，不利于防汛。把两个锚碇挪上海鸥岛、沙田岸后，两个锚碇的间距就已经大概确定了。之后就是定主塔的位置，主塔也有限制条件。东塔下游是虎门港，要求东塔要尽量往东莞岸上靠，最终落在靠近岸侧的浅滩处；西塔不能立在航道上，影响通航安全，这样西塔的位置也有要求了。另外，附近还有50万伏的输电主干线电塔，也要考虑到西塔的定位中去，因此最终确定西塔位于电塔以西适当距离。
航拍虎门二桥海鸥岛互通出口
边跨为何是658米？不能离珠江大堤太近
鲜荣表示，边跨的距离同样也是现实因素决定，锚碇要上岸，而基础施工中要完成90米直径圆形地连墙，深度约30米的大基坑，离珠江大堤太近也不行，目前已经是考虑大堤安全前提下减小距离了，“所以，综合水运、防洪、珠江大堤安全、边中跨比，我们选择了主跨1688米，边跨658米这样的跨径组合。”
现场观感
在90层楼高主塔上俯瞰珠江口美景
近日，记者来到虎门二桥的建设现场，远望过去，只见在广州南部的珠江口水域，新建的桥梁气势雄伟，像卧龙、似彩虹，如琴弦，用水泥做颜料、以钢筋为画笔，画出了一幅让人惊叹的画卷。当记者搭乘施工工程电梯，用了近9分钟爬升到坭洲水道桥主塔时，不由感慨人类的工程建造竟然可以创造如此完美的线条，这里高达260米，相当于90层楼高，是国内目前最高的悬索桥桥塔。蓝天白云映衬下，虎门二桥周边景色一览无余，能看到海鸥岛大片的漠漠水田，能看到南沙和东莞的码头港口，能看到水中的岛屿和两岸散落的建筑，流淌的珠江波涛起伏，江面上货船穿梭往来，远处能眺望虎门大桥、黄埔大桥，近处能俯瞰虎门二桥崭新宽阔的桥面，桥身侧面的一道道钢缆，空中形成美丽的弧线，像竖琴的琴弦，即将在珠江口上演着动听的乐章。
细节难 两个突破
主缆钢丝技术被垄断怎么办？
整个工程中，非常值得提及的是坭洲水道桥主缆钢丝。据了解，坭洲水道桥最开始也打算用1770MPa（兆帕），但想到虎门二桥跨径那么大，希望能进行一些挑战和突破，如果还是用1770 MPa（兆帕），主缆就会相对粗。目前，1860MPa（兆帕）和1960MPa（兆帕）的高强钢丝在悬索桥主缆上的应用刚刚起步，在虎门二桥之前，国内悬索桥尚无应用。因此，2009年~2017年，虎门二桥建设单位与合作单位一起，经过大约9年研发，把全国产化的1960MPa给做了出来,打破1960MPa（兆帕）钢丝长期受国外技术的限制。有了自有知识产权后，成果还可以给其他桥梁沿用。总共算下来，虎门二桥用了约3万吨的1960兆帕国产钢丝。
而对世界桥梁的意义是，有了这个新材料，就有了更大更强的跨越能力。鲜荣介绍，1960 MPa（兆帕）钢丝的母材是“盘条”，“我们把盘条的配方搞准了、性能稳定了。就像揉好面团（钢坯），再擀成面条（盘条），然后再像拉面一样，经过多次拉拔，变成细细的拉面（钢丝）。当然，有了好的面团也不一定你拉出来的面就一定那么细那么长，就要看谁来拉，怎么拉，这个工艺也是非常关键的。我们形成了一整套解决方案”。
一半水下一半水上如何防腐？
据了解，因为临近大海，珠三角空气中腐蚀比较厉害。项目采取了一系列环境调研试验，从设计角度去解决耐久性问题。混凝土最大的腐蚀性挑战是承台浪溅区，一半在水上一半在水下，涨潮时是咸水，落潮是淡水，非常容易腐蚀混凝土。“我们在混凝土内里面添加了疏水化合孔栓物这样的物质，在国外已经被广泛应用在下水道混凝土防腐工程中。从整体设计来讲，结构性能一定要合理，耐久性能一定要够，解决这两个问题的情况下，更多是为了今后用户使用的便利、建造区域建筑物的标志。”鲜荣认为，“只要你想把这个事情好好做，一定是难的。难与不难，完全在于态度。”
施工难 两个克服
8车道+要用100年以上，怎么克服？
虎门大桥是6车道，但二桥还是6车道可能就不够用了。所以二桥就还必须要设计成8车道，40.5米宽，桥面全宽49.7米，也是世界最宽幅整体式悬索桥钢箱梁。鲜荣跟记者解释，桥面宽度加大后，就要求钢箱梁设计、制造要更先进可靠，但正交异性钢桥面板疲劳可以说是世界桥梁难题。国内外都发生过桥梁使用若干年后，出现桥面板疲劳问题。虎门二桥设计要求是100年，怎么办？
解决方法：顶板加厚、保证焊缝质量
鲜荣解释，首先把钢箱梁顶板变厚，从原计划的12毫米厚度到现在的重车道18毫米、一般车道16毫米厚度，减小疲劳应力幅，提高疲劳寿命。同时，开展U肋和桥面板焊缝熔深试验研究、U肋和横隔板细节试验研究，开展从小试件到足尺模型疲劳试验研究，确定疲劳设计细节，并在制造中大规模应用了机器人自动焊接技术，保证焊缝的质量稳定。
巨大钢箱梁到底怎么拼装在一起？
令人惊叹的是，跨径如此之长的桥面，却是由一片片巨大的钢箱梁拼装在一起的。鲜荣介绍，每片梁的重量取决于怎么切分这些钢箱梁，“我们把标准段切成12.8米一片，梁高4米，这样算下来，每片钢箱梁重量就超过了一架波音747的重量（747客机空载时重量约170吨－180吨），自然而然就这样生成了。”
今年5月25日，坭洲水道桥合龙。据广东长大虎门二桥S4标总工程师王晓佳介绍，最后一片合龙钢箱梁Z131长12.8米，宽49.7米，面积约与8块羽毛球比赛场地相当，重量达303.5吨。经过事前精密计算，最后一片钢箱梁在吊装提升前，吊装位置与其他已吊装梁段前、后侧均需预留10厘米左右的空隙，仅能放下一只拳头。待钢箱梁平稳提升60米到指定位置后，安装永久吊索并与已吊梁段临时连接，再将已预偏的主塔端部梁段T2退回复位后，标志合龙正式完成，整个过程用时3个小时。
解决办法：全新研发三台500吨级液压跨缆吊机
为了顺利把每一片钢箱梁吊装拼接，虎门二桥的负责团队全新研发了三台500吨级液压跨缆吊机。据了解，钢箱梁都是在中山先做好，从中山运过来,运到现场后，也不是马上就能吊，要精确的定位。鲜荣说:“水流是有速度的，方向不对会带着船跑。但船要固定住，而且水有潮起潮落，定位比较困难。每片梁吊之前都要检查，吊完要维护保养。吊上去后，要呈现平顺的拼接状态也没那么简单。梁的重心设计有点偏位，吊上去可能有点局部倾斜。所以吊上去拼接后要摆正，形成优美的弧线，这也需要大量的工作。吊梁过程中还要不断去测量，测量塔的偏位进行多次顶推。还有因为主缆将随着钢箱梁吊装，线型发生变化，需要把‘猫道’不断放得更低以适应主缆。”
文/广报全媒体记者 陈白帆/李妍
图/广报全媒体记者 苏俊杰
是一座在虎门大桥常态化天天塞车10年后不得已，私心广州被迫而建的桥，
是一座迟到20年的桥，
是广东省内珠江从入海口上溯100公里仅有的第二座桥，
是即使建成通车后，虎门一桥还会天天塞车，分流不大的桥
虎门二桥全长12.89公里，连接珠江两岸，项目起于广州市南沙区，终于东莞沙田镇对接规划的莞番高速，是粤港澳大湾区重要交通基础设施项目。
它还将是世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥全线采用桥梁方案，包含两座超千米的世界级跨江特大桥，其中一座建成后将是世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥。
目前，虎门二桥项目进展顺利。桥梁基础、下部结构施工已基本完成，上构施工全面开展施工，计划2019年上半年建成通车。
通车后，从广州到东莞的路程缩短10公里，缩短了约半小时车程！从广州南沙到深圳前海只用半小时！这将大大降低了运输成本，促进了区域间人流、物流等经济发展要素的快速流动。
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堵到你妈喊你吃饭的大桥…妈：儿子啊，你早上是不是要过虎门大桥去广州？
儿子：对呀，怎么了？0妈：等会，把风衣带上晚上大桥风大…还有把冰箱的面包和水带上。
儿子：？？？？
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