比亚迪G3被认为是F3的替代车型，但是相比F3的定位更高。从不久前公开的工信部193批新车型公告中，QCJ7152和QCJ7182两种全新的车型编号，即代表了1.5升和1.8升两种排量的G3新车。与之搭配的是手动或无级变速箱。
G3早期的内部研发编号为F4，在比亚迪未来的车型规划中，与F3属于同一级别，但定位更高。比亚迪未来将采用分网销售模式，F3与F3R分属A1、A2网络，通过进一步降低成本与售价、提升性价比，主要面对二三线中小城市和广阔的农村市场进行销售。G3则归属全新构建的A3销售网，凭借动感的外观，充沛的动力，丰富的配置，吸引大中城市的中青年消费者。
长期以来，比亚迪的新车外观颇受争议，G3也是如此。不过，与以往不同的是，G3的造型体现了更多的独创性与整合能力，显示出比亚迪对消费者心理的把握和新车设计经验日渐老道。G3的前脸，和F3有明显的差异，并非任何现有车型的克隆。带折角的仿泪滴大灯，配合晶钻透镜，画龙点睛。盾形进气隔栅，贯穿粗壮的镀铬肋条，体现出一种朝气与进取精神。
宽厚的整体式前保险杠，隐形大嘴，既有机的融合了整个前脸线条，也提供了更大的吸能缓冲区，在锐利的前雾灯点缀下，丝毫不觉臃肿。其实，跟F3与花冠前脸的雷同完全不一样，G3前脸设计，只是吸收了一些成功车型的设计元素，丝毫没有抄袭的生硬，从诸多新车谍照透露的信息可以看出，比亚迪的新一代车型，不但能够很好的迎合消费者的审美情调，也逐步形成了自己的家族脸谱。
G3的车身造型只是在F3基础上做了一些微调，添加了两条前后贯通的棱线。尾部造型，则是议论纷纷。咋看之下，似乎与雷克萨斯es350颇有渊源，不过，G3的尾部造型，立体层次感更加分明，后雾灯和排气管的布局不同，后保险杠与后翼子板型面的融合过渡方式更有着本质差异，与车身的造型的配合比较自然。因此，这种相似，仅仅是形似而非神似，两种产品的定位天差地别，与当初F3尾部造型的借鉴完全不同。
G3的外观，虽然总体不失中庸，但局部彰显了个性与灵动，契合其目标用户群的主流审美意识，预计心理接受程度不错。G3车型本身，与F3的关系是青出于蓝而胜于蓝，之前的分析报导，大多把G3与L3(原标号F5)混淆了。G3的底盘和悬挂系统，其实与丰田卡罗拉(配置图库口碑论坛)没有必然联系，从下面的数据对比分析，可以看出QCJ7152和QCJ7182继承和改进自比亚迪自有的F3车型。
G3在未来的车型规划中，与F3同属紧凑级别，但定位更高。F3与F3R 分属A1、A2网络，主要面对二三线中小城市和广阔的农村市场。G3则是全新构建的A3销售网主打产品，凭借动感的外观，丰富的配置，良好的性价比，吸引大中城市的70后和80后消费者。
G3其前脸神似第十代花冠卡罗拉 ，尾部形似雷克萨斯es350，车身基本沿用F3的造型。不过，G3的造型还是体现一定的独创性与整合能力，虽然揉合了几种截然不同的设计风格，但ABC柱之间的衔接比较自然，毫不生硬，显示出比亚迪新车造型的经验日渐老道，对消费者心理的揣摩细致入微。G3的外观，虽然总体不失中庸，但局部彰显个性与灵动，契合目标用户群的主流审美意识，预计心理接受程度不错。但是分析显示，G3上市之初，多半将采用相对保守的市场策略，不过分强调时尚流行元素。如，车身颜色只提供常规的黑、白、银、灰等主色调，下一步才会导入红、蓝等辅助色系。
虽然外观焕然一新，但G3车型本身，却与F3和停产的第九代花冠存在继承关系，可以视作F3的2010年度大改款。G3的车体长度比F3大67mm，轴距拉长10mm，但车宽、车高、前后轮距完全相同。前悬挂同为结构简单、成本低廉的麦弗逊式独立悬挂，后悬挂仍是带扭杆的拖曳臂半独立悬挂，底盘结构尺寸基本相同。有点意外的是，虽然G3车体略大，配置更高，但整备质量反而比F3轻了20公斤，或许这意味着比亚迪在难度很大的车体轻量化设计领域，取得了不小的技术突破吧。
比亚迪G3动力配置，主要有两种排量、三套方案。不过，目前申报的只有两种新车型。1.5排量手动档，搭载应用广泛、结构简单可靠的东安4G15S发动机。1.8排量CVT自动档，发动机型号与比亚迪F6 所用的483QA完全相同，CVT自动变速箱由著名的比利时ZF(采埃孚)提供变速箱本体，Punch动力公司完成电控单元(TCU)的标定，最关键的零部件——压力钢带则由博世配套，在南京组装生产。该款变速箱技术上属于成熟产品，在国内自主品牌厂家的新车型中，应用日渐普及。
第三套方案，就是比亚迪自产的1.5排量473QB 型发动机手动档车型。这款发动机借鉴了老款本田飞度 发动机的成功经验，并根据国情进行了相应简化，应用了国内领先的连杆裂解工艺等先进制造技术，由国内专业发动机部件制造商提供配套，动力和燃油经济性能都略有提升，可以更好的满足用户需求。但是，囿于产能的限制，G3推出的早期阶段，主打产品只有1.5排量4G18S手动档和1.8排量CVT自动挡两种动力配置。
不过，位于西安的比亚迪第二条发动机生产线，正在抓紧基建与安装调试。明年，随着该零部件制造基地逐步投入使用，G3整车成本降低，销量渐增，很有可能冲击月销“万台”的门槛，力图复制F3的奇迹，对拥挤在6~10万元区间的众多车型，构成威胁。
比亚迪的市场营销策略，肯定会再次采用高低搭配，上下通吃的手法。1.8排量CVT车型，因为变速箱供应量有限，主要的任务是树立品牌形象，天窗、GPS语音导航、八气囊等豪华配置一应俱全，定价向10万元区间靠拢。而1.5排量手动档车型，则肩负着冲量的重任，常规的做法是，按照不同的配置，分为标准型、舒适型和豪华型三个档次。手动豪华型，配置与CVT自动档基本相同，定价低1~2万，主攻8万区间。
配置最低的手动标准型，根据F3的相关经验，可能配置略低，选配双气囊、铝轮毂、倒车雷达、CD音响系统等外围配置，降低G3的准入门槛，定价仅6万多。手动舒适型，介于豪华型和标准型之间，高于目前国内同价位车型的配置标准，定价大约7万多。不过，为了在将来的碰撞测试中取得好成绩，比亚迪对关键的主被动安全装备，不会妥协。前后盘式制动器、四门防撞钢梁、ABS EBD等安全配置，肯定都是全系标配。
此外，为了进一步提升G3车型的性价比，比亚迪会导入一系列高科技装备。借助比亚迪在IT领域的强大研发能力和丰富制造经验，在合资品牌中级车上流行的CAN-BUS智能总线、行车电脑、电子防盗系统等高附加值产品，将会在各个档次的G3车型上，投入使用。比亚迪研制的无钥匙进入系统，采用最先进的RFID(无线射频)识别技术，技术也已成熟。所有的G3用户，或许不会再为开关车门车窗的琐事烦恼。该系统能够对驾驶员的身份进行智能识别，主动开闭车门，发动机一键启动，离车后自动升起未关闭的车窗，锁定电路、油路，保证安全。目前，国内只有很少的合资车型采用了这种技术，而车价数倍，甚至十几倍于比亚迪G3。G3的用户，无需付出额外的代价，很快就能以最实惠的价格，享受高科技带来的种种舒适和便利。
虽然受到广泛的注目，但比亚迪G3的影响力并不限于车型本身，她是比亚迪未来车型规划中，一个承前启后的关键环节。电动车技术虽然初露曙光，但产业化时代仍很遥远，今后几年，比亚迪各级别的车型，都会陆续进入一个升级换代的新阶段，对规模不断扩大的国内中低端车市产生深远的影响。
比亚迪G3是款高端精品中级家庭轿车，与F3属于同一级别，但定位更高，做工更精密。为了完成年销售40万辆的目标，比亚迪需要新鲜血液来进一步冲击与扩张中高端市场，分析显示，比亚迪颇具实力的新一代A+级别轿车——G3，即将完成战略布局，是款战略紧凑型车。
不久前公开的工信部193批新车型公告中，比亚迪G3初露峥嵘，QCJ7152和QCJ7182两种全新的车型编号，即代表了1.5升和1.8升两种排量的G3新车，与之搭配的是手动挡或者CVT无级变速器，售价在8-10W之间，推迟至第四季度上市。
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