7-23高铁特大事故已经离我们有六年之久了，但只要一提及，都是历历在目。
从那时候起，高铁的速度从400KM/H降到了300KM/H左右，毕竟保障安全才是第一位。
但近期又有一起温州动车事件引起了全国人民的关注，虽然故障已经排除了，但很人多都打上了问号，真的是这样吗?
事故原因：受电弓有异物导致故障
记者了解到，G7567次列车此次在宁波站停车处置，事故原因是受电弓有异物导致故障。
G7567列车到达温州南，故障已排除
突发!杭州开往温州南的动车顶部闪现火花 正在抢修
从杭州东开往温州南的G7567次列车在停靠宁波站时，第15节车厢顶部传来巨响，紧接着车厢一阵剧烈晃动，并伴随着整列列车处于突然停电的状态，车厢内一片黑暗，车厢内发生了不同程度的恐慌，现场目击者看到顶部有一团火光闪现。
16时47分左右，列车内播报，列车设备故障造成晚点，有关部门正在积极抢修，请乘客耐心等候，16点58分列车内再次播报列车抢修晚点情况，截至17时22分列车仍停留在宁波站，车厢内灯光熄灭。
铁路部门启动应急预案，一方面对列车故障进行抢修，另一方面，引导旅客换乘后续车次。
本报记者从铁路部门了解到的最新情况，该趟高铁已在排除故障后，驶出宁波站，继续开往温州南站，列车已于20时01分到达温州南站。
G7567列车已恢复运行
记者从铁路宁波站获悉，G7567次列车在宁波站大致停留了2小时后，已于18点23分开走。
具体故障原因还有待上海铁路局方面排查和公布。
原故障车辆上的全体乘客，已在17时半左右换乘D381次列车继续前往温州。
D381次车内，列车员逐一查看站乘的乘客车票，并检查是否有前往台州的乘客误上该趟列车，提醒前往温州的旅客，可在温州南下车。
D381次列车过道上聚集了大批乘客。
整车乘客下车后，站台上的列车员提示，前往温州的乘客可到对面正停靠的D381次列车换乘。
随后大批换成乘客涌入D381次列车，车内十分拥挤，过道内站满了乘客。
乘务员通知，请乘客整理好自己的行李，去二楼候车厅换乘其他班次列车，或退票，乘客陆续下车。
据列车员徐红星介绍，这样的故障很少发生，不排除与下雨有关。目前故障原因还在排查中，抢修时间还不确定，如果时间较长的话，会安排其他班次供乘客换乘。另一列车特勤在向乘客解释时称，可能是列车上方线路接触故障。
为了防止7-23同样的事故发生，铁路部门三令五申，对于保障乘客安全成为了重中之重。因为一颗小小螺丝钉的松动可能就会酿成一起巨大的车祸。
像此次车厢上端产生电火花，如果一旦电流过大，或者泄露，可能会让车厢内的旅客触电。
电气漏电的危害：
1、导致人身触电。当电气漏电，就会导致人身触电事故。此时如地电流的一部分将要从人体流过，其数值大到一定程度就会造成工作人员的伤亡。
工作人员触及刺破橡套电缆外护套而暴露在空气中的芯线时一种更加严重的人身触电，此时，入地电流绝大部分流经人体，因而对工作人员的危险性更大;
2、引起沼泽气及煤尘爆炸。我国大部分煤矿有沼气和煤尘爆炸的危险，当井下空气中沼气和煤尘达到爆炸浓度且有能量达到0.28mj的点火源时，就会发生沼气活煤尘爆炸。
井下的点火源绝大部分是电火花，而漏电线漏电电所产生的电火花则占有相当的比例，当电网发生单相接地或设备发生单相碰壳时，在接地点就会产生电火花，若此电火花具有足够的能量，就可能点燃沼气和煤尘;
3、烧损电气设备，引起火灾。
长期存在的电线漏电，尤其是两相经过度电阻接地的漏电电流，在通过设备绝缘损坏处时将散发出大量的热，使绝缘进一步损坏，甚至使可燃性材料(如非阻燃性橡套电缆)着火燃烧;
4、引起短路事故。据统计，约有30%的单相接地故障发展为短路。从而造成更大的电气故障。对矿井安全造成严重威胁。
长期的电线漏电及电火花使漏电处的绝缘进一步损坏，最后危及相间绝缘而造成短路;
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