印度的火车有点像中国以前的绿皮火车，关于印度火车，网上有二种说法，一是认为，车内车外都是人，那个让人感觉很不安全的场面真是印度国的，印度交通不发达，人囗多，火车是其主要运输工具，为了省钱，挂票的都是些生活贫困的人，还有印度火车不关门，是为承载更多的乘客，印度的火车规划过于倾向穷人，政府规定的实名制购票，加剧了乘客群体的扩大，
二是认为那是误导，在许多印度的照片中，不但车内乘客拥挤，而且在车厢外也有很多攀爬者搭乘列车，网上称之为“挂票”，其实，这多为孟加拉国的人民，孟加拉国伊斯兰教信徒高达90%，而印度只是15％，从网传照片可以看到很多头顶小白帽的，另外，孟加拉国人口密度高又穷，这就造成了他们“扒火车”的现象，真实的印度火车，虽然拥挤，但外面挂人根本就是没有的事，
上述两种观点，若是真的，为什么别人去印度亲身经历了，却未曾看到，若说假的，仅凭照片就能断定？（图片来自网络）
感谢邀请。
首先我要说明的是印度的火车站是没有检票的，也就是你可以随随便便进进出出火车站，火车的车门也是不管的，随时可以上上下下，厕所门也是不关的，就算火车停站了，也可以随时上厕所。然后人们还可以在外面的铁轨上，附近的草地，栏杆都可以随意穿梭，好像他们政府都放任不管这块的。
具体印度火车能坐多少人，我也说不清，我只能说只要你想坐火车，就没有上不去的火车，就算火车运行，你也能上。只要有空位，有缝隙，你就可以随便插队，火车顶上.窗户外面，车门扶栏，火车头.都是现成的位置。所以请大家自由展开想象空间.....在印度，你们可以一直坐到火车开不动为止。
你们觉得印度火车安全，或者有什么好的办法改进吗？请在评论区留言，我都会一一回复的。记住点赞哟！
我们国内的火车开的都很快，就算慢也是没人敢挑战的，更何况也是不允许的。多方求证之后才知道这种挂满火车的情况不是说什么车什么时候都是这样。火车上人山人海的情况仅仅只是乡村慢车是这样的，慢车的速度特别慢，上下火车完全没问题。因为印度人的节日太多，每次出现慢车的时候都是在盛大的假日前后，让没钱买票的民众可以近距离的做一段车，等到节日完后就会停止这样的方式。像这样把火车挂满的场面真的是很害怕，一个不小心就会发生事故，所以得非常小心。当火车经过村庄那里的人都会很自觉的把自己挂在上面，而且占满所有能立足的角落，有的还从窗户上下，直接就把门给封死了。
不过印度其他的火车情况也不是这样，最多也就是过道里站满人，不会挂在外面，火车速度快，很危险的。去印度坐火车最好选择SL等级以上的，要是选择错了火车等级，真的就是处在人窝里了，让你难受的直接想下车。SL等级以下的都没有空调只有摇头的风扇，等级不同就会封住那边的进出口没办法越过去。印度的火车时间很准时，就算人再多也不会耽误发车时间。人多但是几乎没人逃票，车上会不停的游人巡逻查票。在印度，火车是一项必不可少的交通，看似杂乱无章其实井然有序。而且去了那边就一定要体验一下，真的就和传言完全不同。
印度铁路起于1853年英殖民时期，到1947年印度独立时已达6万多千米，并在较长时间内保持亚洲第一，后被来被我国超越!印度现有铁路大约6.6万千米，居世界第4位，仅次于美国、中国、和俄罗斯。印度铁路从业人员及相关行业从业人员数量在世界同行居首位。但印度铁路轨距不一，目前主要干线轨距一致并实现了电力迁引!但不可忽视的问题仍然很多，一方面线路老化(桥、涵洞、路基损毁、铁路装配陈旧)，再者事故多发，铁路客运拥挤不堪，脏乱差，整体客运环境不佳!印度铁路升级改造缓慢，第一条高铁(孟买~艾哈迈达巴德)也刚刚起步，2017年实现了一些专属东西向快速货运线!相较于公路及航空明显投资不足!印度铁路和我国一样也取消了很多乡间小站(干线)，一些小站房被拆除，一些支线小站仍保留运营，印度南部还有一支线铁路以树枝做成的信物进出站!印度铁路运输状况概要
印度铁路起于1853年英殖民时期，到1947年印度独立时已达6万多千米，并在较长时间内保持亚洲第一，后被来被我国超越!印度现有铁路大约6.6万千米，居世界第4位，仅次于美国、中国、和俄罗斯。印度铁路从业人员及相关行业从业人员数量在世界同行居首位。但印度铁路轨距不一，目前主要干线轨距一致并实现了电力迁引!但不可忽视的问题仍然很多，一方面线路老化(桥、涵洞、路基损毁、铁路装配陈旧)，再者事故多发，铁路客运拥挤不堪，脏乱差，整体客运环境不佳!印度铁路升级改造缓慢，第一条高铁(孟买~艾哈迈达巴德)也刚刚起步，2017年实现了一些专属东西向快速货运线!相较于公路及航空明显投资不足!印度铁路和我国一样也取消了很多乡间小站(干线)，一些小站房被拆除，一些支线小站仍保留运营，印度南部还有一支线铁路以树枝做成的信物进出站!印度铁路运输状况概要
印度铁路起于1853年英殖民时期，到1947年印度独立时已达6万多千米，并在较长时间内保持亚洲第一，后被来被我国超越!印度现有铁路大约6.6万千米，居世界第4位，仅次于美国、中国、和俄罗斯。印度铁路从业人员及相关行业从业人员数量在世界同行居首位。但印度铁路轨距不一，目前主要干线轨距一致并实现了电力迁引!但不可忽视的问题仍然很多，一方面线路老化(桥、涵洞、路基损毁、铁路装配陈旧)，再者事故多发，铁路客运拥挤不堪，脏乱差，整体客运环境不佳!印度铁路升级改造缓慢，第一条高铁(孟买~艾哈迈达巴德)也刚刚起步，2017年实现了一些专属东西向快速货运线!相较于公路及航空明显投资不足!印度铁路和我国一样也取消了很多乡间小站(干线)，一些小站房被拆除，一些支线小站仍保留运营，印度南部还有一支线铁路以树枝做成的信物进出站!印度铁路运输状况概要
普通客运拥挤、晚点也很正常!车站较为脏乱差，很多人就地而坐/卧/躺，反正印度多数地区处于热带，也不致于着凉!火车仍是印度绝大多数人们出行的首选。印度最高时速的火车为160km/h，也是最好的了，为新德里~泰姬陵线路。
普通客运拥挤、晚点也很正常!车站较为脏乱差，很多人就地而坐/卧/躺，反正印度多数地区处于热带，也不致于着凉!火车仍是印度绝大多数人们出行的首选。印度最高时速的火车为160km/h，也是最好的了，为新德里~泰姬陵线路。
普通客运拥挤、晚点也很正常!车站较为脏乱差，很多人就地而坐/卧/躺，反正印度多数地区处于热带，也不致于着凉!火车仍是印度绝大多数人们出行的首选。印度最高时速的火车为160km/h，也是最好的了，为新德里~泰姬陵线路。
普通客运拥挤、晚点也很正常!车站较为脏乱差，很多人就地而坐/卧/躺，反正印度多数地区处于热带，也不致于着凉!火车仍是印度绝大多数人们出行的首选。印度最高时速的火车为160km/h，也是最好的了，为新德里~泰姬陵线路。
普通客运拥挤、晚点也很正常!车站较为脏乱差，很多人就地而坐/卧/躺，反正印度多数地区处于热带，也不致于着凉!火车仍是印度绝大多数人们出行的首选。印度最高时速的火车为160km/h，也是最好的了，为新德里~泰姬陵线路。
这样的车厢在人山人海的国度也是一种幸福吧!
印度的铁路售票系统还是很可爱的……
多发的铁路事故，印度每天因火车致死的人数平均30人左右!老化的线路、大量的平交路口等因素致事故多发!下面这种状况在一些支线铁路适逢节日时会出现，但干线铁路绝对不会有!
多发的铁路事故，印度每天因火车致死的人数平均30人左右!老化的线路、大量的平交路口等因素致事故多发!下面这种状况在一些支线铁路适逢节日时会出现，但干线铁路绝对不会有!
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多发的铁路事故，印度每天因火车致死的人数平均30人左右!老化的线路、大量的平交路口等因素致事故多发!下面这种状况在一些支线铁路适逢节日时会出现，但干线铁路绝对不会有!
多发的铁路事故，印度每天因火车致死的人数平均30人左右!老化的线路、大量的平交路口等因素致事故多发!下面这种状况在一些支线铁路适逢节日时会出现，但干线铁路绝对不会有!
印度的火车不仅可以里边坐人，车顶上也可以坐人，还可以站人，更有甚者可以“挂人”，郭德纲卖挂票的梦想提前让印度人实现了。
火车都可以坐很多人，一个火车头拉几千人大概都没问题，我国现在载重最大的火车是行驶在山西境内用来运煤的万吨火车，两个火车头拉着2公里的火车在路上狂奔，拉几千个人岂不是小儿科。只是印度的某些火车班次太少，就尽可能的多载一些人，那是他们解决交通问题的一个途径，事实上不少国家在交通尚不发达的时候都有这种现象，反正本人小时候是坐过20坐但却塞进30-40人的小型客车。
这其实也反应印度工业化进程的不足，与铁路行业相关的产业不健全、不配套，无法承担全国境内的铁路建设。火车也更多的采用内燃机车，尚未完成电气化改造，不过印度也看到了这些缺陷，计划在4年内完成改造，但估计够呛。就像前些日子印度宣称的全国都通上电，但实际上印度不少地方供电严重受限，经常断电。
虽然印度在不少方面也逐渐走在世界前列，但是工业化限制了他们的发展潜力，受其他国家的影响严重，一旦关系变差，人家不给供货了，印度某些产业就可能受到严重打击。
我看到这个题目确实笑了，印度的火车为何可以坐那么多人？其实是有原因的，什么原因呢？我来给各位读者朋友们说说我的观点。
这跟印度的国情有关的，什么国情呢？印度的人口基数大。印度这个国家拥有世界第二大人口体系，出行必然成问题。就举个简单的例子，你走在一个人满为患的大街上，来一个店里，店里坐满了人，但是还是能容纳下你一个，你会离开吗？我想你肯定不会离开，还会“挤一挤”就坐呢？因为整条街都是人挤人，你没地方去只能厚着脸皮坐下来，同理在印度也一样，你要出行到远处去，就一列火车经过，即使人挤人准备上车你还是要坐那列火车，不然你就没法到达目的地，你不可能走着去对吧，而且你要等下一列也不知道要等到什么时候，所以呢人多火车少，自然就都往那列车上挤了。
其实还跟印度的治安管理有关，印度的法律法规是非常不完善的，印度的犯罪率在世界上可是排的上号的，每年印度的强奸，抢劫事件层出不穷，对于一堆人挤火车更是见怪不怪了。印度人坐火车不仅仅是“坐”，还有其他方式，比如“扒”火车车窗，“拉”火车车门，“蹲”火车车顶，“拽”火车车尾，少林十八般武艺印度人都能在火车上表现出来，甚至在火车开动的时候还能拉着火车跑一段路。好了言归正传，归根到底就是印度的管理不到位，如果印度能学学它的邻居加强社会治安管理，也许印度“扒火车”的现象能少很多。印度要想改变这种局面还需要经历很长一段时间，毕竟它还刚刚起步。
随着印度的发展，它国内的生活节奏也越来越快，这也是印度人一堆人挤人上火车的一个因素。印度这些年的发展确实很快，从一个世界GDP进不了前十的国家变为前五，甚至超越了很多西方老牌资本主义国家，为何印度能有如此快的发展速度，一方面除了它国内人口众多外其实还跟它国内生产脚步加速有关，生产脚步加速自然就推动了印度人的生活节奏，来也匆匆去也匆匆，所以不管是在印度火车上，还是印度公交车上都是人挤人，他们为了生存必须得这么做，稍微比人慢了一步工作可能就没了，所以呢印度人不顾一切的往交通工具上挤，为的就是保住自己的饭碗，因为印度的竞争也是非常大的，稍微一不留神工作饭碗可能就丢了。其实不单单是印度，很多国家都会出现公交拥挤的现象，这些国家多半是发展中国家，为了发展就必须加快生活节奏，突破重重障碍才行。
每个国家或多或少都有一些神奇的事情，如果从它的一些实际情况出发，就不会觉得奇怪了，在生活中我们看待问题也不能简单的从表面的现象得出结论，我们深究其原因可能就不难理解各种不可思议的事情了。不知各位读者朋友们有什么不同的看法呢？欢迎大家点赞评论。
我个人觉得有这几点原因：
（一）和他们本国的基础设施建设配置有很大关系，经济发展不平衡，政府在民生方面投入少，倒是在军事方面投入不少。政府没钱去建设更多铁路以及买更多的火车🚉，导致供需不平衡。
（二）另一方面，也和他们的国民素质有关，印度阿三们大街上连个像样的厕所都没有，人人都想到达目的地，没坐，阿三想了想，索性就上顶加外挂吧。
（三）更主要的是，他们法律制度不完善，没有一个强有力的管理。人性本是贪婪的，没有一个强有力的法律制约，怎能让他们养成一种遵纪守法的习惯（在阿三的国度，当地酋长说话甚至比警察法律都好使，说一不二，造成藐视法律的阿三经常出现，因为可能有他们当地酋长保他们），这样就造成阿三的社会很混乱，犯罪率很高。
印度的铁路大部分还是英国殖民时代留下的产物，条件差，基础薄弱不说，几乎没有什么变化。印度国内人口众多，其他交通条件也不理想，铁路部门不得不成为压力最大的运输部分，民众也不想拿自己的生命开玩笑，实在是政府拿不出行之有效的解决办法。
国家传统，车顶銲几条铁栏，可以企多一车人，周边窗銲小铁架把手，可以站挂包住部火车，远看人车，何其壮观，唉原始落后的国家，愿上帝保佑神助他们这种人类开挂永不改，因为奇观奇绩啊！😁💩
谢谢邀请，我们对印度这个国家，第一印象就是脏乱差，由于国内的基础建设差，私家车也少，人们出行主要靠铁路，而印度由于工业的薄弱，铁路设施火车，多数是从国外引进，现今的铁路系统多数是英国殖民时期所建，也就是19世纪。当时的运力是依照那时的人口，而如今过去百年，人口增加十几倍，而铁路建设基本没变，造成今天的运力紧张，人满为患。再有印度的种性制度，宽松的管理，城乡没有分别，四处为家，处处定居，造成城市人口巨增，而相应基础建设却没有跟上，再有印度的气候主要是热带季风气候，常年高温，火车老旧，没有空调，与其呆在拥挤的车厢里，还不如挂在外面凉快，这也是我们常在电视上看到的火车上全是人，谁说常有事故发生，但他们对生命安全的漠视，还是让人很难理解。
标签：火车,多人,印度
