官方认证二手车其实按照 中文翻译是原厂认证二手车 ，简称貌似是CPO，不过有点记不清了，具体是那几个单词组成也忘了，欢迎各位大佬指正，这最早是美国的 雷克萨斯和奔驰的经销商 (你可以理解为4S店)提出的一种 租赁服务带来的副产品 ，就是签几年合约租一辆好车或者豪车，较低的付出数额体验豪车，不用担心啥保值不保值的问题，还可以经常换车开，对于用明天的钱来实现今天梦想的美国人来说体验很好，但对于经销商来说 合约到期 就比较 麻烦 ，毕竟车是经销商的，合约到期后 车都积压在经销商 那里，于是经销商又想了一个办法，就是对于 车况良好的车进行翻新，检查，更换部件，再提供一点服务 ，例如延长质保期啥的，把这辆二手车拿去二手出售，其他品牌的经销商就开始跟进，慢慢演变成原厂与经销商一起推出一个由 原厂授权店或特约店进行评估、接收、检修及翻新 后，通过正常的机动车所有权变更手续销售与提供服务。
官方认证二手车 不管是否翻新是否更换部件，有一点 非常重要 ，就是 通过了 各种原厂授权店的 检测 ，这些检测可比什么某子二手车，某人二手车啥的几百项检测可信度高多了，而且通常官方认证二手车有原厂质保，跟新车一样但时间可能比新车短一些，但对于小白来说质量真心可靠得多。而且不用操心第三方检测费用，买回来的整备费用，是可以闭眼入的类型，只是官方认证二手车车源少，型号和配置可选的更少。
最后说说官方认证二手车比普通二手车贵，买新车基本上除了购置税以外其实没啥神奇的费用，毕竟保险啥的，不管新车二手车都得买，而很多二手车买家会用新车的思路去买二手车，二手车有一个比较重要但是大家都不放在购车考量范围的费用，那就是整备费，新车因为是同一生产线下来的，每辆车的差异很小，千车一面，但二手车是不同的司机驾驶过的，行驶里程，磨损程度都是不同的，所以面临的问题是一车一面，那么为了尽量恢复到原车各项指标，每一辆车的整备，都是不同的，这辆需要更换发动机机脚垫，那辆需要更换刹车片，而二手车卖家是不可能整备好再出售的，整备的费用就需要买家负担，通常不同年限的二手车价格范围不同，比较新的只需要做一个保养，有一定年限的需要准备10%-20%的车款，上年头的需要准备30%左右车款，用于车辆保养，更换一些易损件什么的，而且我一直强调不管小白还是老鸟，都找个第三方给你验车，这也是一笔费用，3000-5000？具体多少我也没打听过，而以上涉及到的整备和检测，官方已经给你做了，不再需要你掏钱，所以官方认证二手车价格会比普通二手车贵一些。
厂家认证二手车是一类可信度比较高的二手车，车源多来自于本品牌试驾车，置换车，有些4s也会从市场上收购本品牌车型，然后按照本品牌检查标准翻新完毕后才出售，质量相对于一般的车商更好。
而且厂家认证二手车一般上牌年限都在8年以内，部分品牌还送一年或两万公里整车质保，还是不错的。
就是价格会比较贵一点。
雷克萨斯认证二手车，
奥迪品荐二手车
丰田喜悦二手车
上海通用诚新二手车
都是业界比较出名的厂家二手车品牌。有的4s店在经营厂家二手车时，也卖非本品牌的二手车。
这种非本品牌二手车，厂家不提供质保，就需要消费者仔细甄别了。
自己认证自己 你细想一下
靠谱。不过花40万买个二手车的凌志，我只能说你是真爱粉啊！
我的理解是，厂家新车赚一波，然后二手车又要赚一波。
一般来讲都是靠谱的，或者说是靠谱程度当中算很高的了。。。
概率事件。品牌一般保障概率总会高很多！
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