普加乔夫眼镜蛇
俄罗斯苏霍伊飞机设计局副总设计师、俄罗斯功勋试飞员、俄罗斯英雄维克多尔·普加乔夫．现50岁，已从事飞行30多年，其中的20年是从事试飞员工作，共飞行3700小时。1992年，普加乔夫来中国工作数月，为我国的航空事业作出了贡献，与我国飞行员结下了深厚的友谊。高超的飞行技术，精益求精的工作态度、完美的人格，使普加乔夫充满魅力。
首先在预定高度上动力配平飞机，保持表速为 310~420km/h 水平飞行，之后从该初始状态飞行员断开电传操纵系统电门和迎角限制器电门，迅速拉杆到底，保持短时间使机头上仰到 110°~120°，迎角为 90°~95°，此时表速约为 300km/h。机头开始下沉时，推杆至中立位置，右发动机加至最大状态，以形成偏航操纵力矩，防止航向偏离。飞机状态接近水平时，接通电传操纵系统电门和迎角限制器电门，调整飞机状态，整个动作持续时间约为 5s。动作结束后，表速约为 120~130km/h，飞行高度较初始状态略有上升，但变化量不大。
进行“普加乔夫眼镜蛇”机动时的动作特点及主要影响因素如下：动作时间短，俯仰角变化范围大，飞机在机动中的滞留时间为 5~6s。 该机动可以得到以下最大迎角和俯仰角 αmax=75°~95°，θmax= 90°~120°。最大迎角不取决于进入时的速度、高度及发动机的工作状态，最大俯仰角速度对最大迎角值的影响也很小。试验表明，初始的俯仰角对最大仰角值的影响较大。 随着进入该机动的表速的增加，达到最大俯仰角的时间减小（约 2.1~2.7s），法向过载增大，飞机减速更加急剧。在迎角增大到 45°~50° 时，法向过载达到最大，减速率也明显增大。飞机主要的减速发生在从该点到最大迎角阶段。 进入机动的初始高度对机动过程中的飞机动态影响较大，随着高度的降低，速度损失明显增加。发动机工作状态为“最大”时，飞机在机动中的减速率很大，从而导致机动后有很大的速度损失以及从大迎角状态退出时有着很大的延迟。因此进入机动前最好将发动机状态固定在 n1 为 85% 左右的节油工作状态上。 飞机晃动，飞行员身体感觉明显，待抖动和晃动消失时，飞机的俯仰角已接近最大，机动的`前半段基本结束。
Su-27 飞机的过失速机动——“普加乔夫眼镜蛇”、“尾冲”和“赫伯斯特”机动等都是典型的快速机动动作，都具有快速指向的能力，在近距空战中不但可以作为进攻的战术手段，而且可以作为有效防御的战术手段。概括起来，过失速机动具有以下战术意义：过失速机动的有效性在很大程度上取决于空战的情景，即取决于敌机的相对位置，飞行速度以及武器系统的能力。 在使用过失速机动动作，尤其是使用“普加乔夫眼镜蛇”机动时，目标的机动对飞机机头的瞄准影响很小。因为该机动的状态时间非常短。 实际近距空战中，当我机在蛇形转弯或盘旋等机动过程中发现后方距离较近的敌机时，适时使用“普加乔夫眼镜蛇”机动快速减速，可使敌机“冲到”前方，使我机处于有利的攻击位置。 在使用全方位导弹的空战中，利用过失速机动动作可在更大范围内攻击敌机，与常规机动相比，可为飞行员提供更多的发射导弹的机会。 当我机受到敌机导弹攻击时，使用过失速机动动作可迅速地改变姿态，减小遭受攻击的可能性。
标签：普加乔夫,眼镜蛇
