车王塞纳逝世后 FIA意识到当时的F1太快了 3.0V10一度快到1000马力 而且空力学套件几乎不太受赛例的约束 所以之后FIA不断的改进赛例 让F1变的慢下来（除了使用2.4v8外 近几年来要求的最多的还是空力学套件） 而且这几年环保呼声愈高 F1这项烧钱烧石油的运动无疑处在风口浪尖 F1的排量小型化 马上13年F1就要用1.6T的涡轮增压发动机了 种种措施都将使F1变得更加安全和亲民 而更加安全最直接的手段便是减速
Kimi要是像Jenson那样的乖乖男我立马买辆F1赛车煮熟了吃下去……Kimi凶悍起来直接就和LH死磕，看他在Spa绝对是逮着谁就灭谁，只要有超车机会绝不放过。他开车比Fernando凶悍得多。
SF变慢的理由除了人才流失基本找不到别的解释。
之所以思维僵化，因为缺人，已经到了多叔都能当TP的地步了……此君以前是个会计，干赛车行业这是头一次。
之所以缺人，是因为蒙总试图让SF“意化”，车队的高层都尽量从意大利人里面挑选。
于是，当年的德国大叔、法国托胖、英国老狐狸、南非设计师、英国引擎男相继离开，当然这里也夹杂着一些个人因素，比如南非老头当年都多大了，也该退休，而托胖则一心一意谋求FIA主席的位置去了，但是可以肯定的是蒙总的“意化”对SF的影响是极坏的。
看看现在的SF，手头一坨意大利人：TP多叔，意大利的，CD科叔，意大利的……这么多意大利人你倒是给折腾出一个冠军来啊？意大利人就那么多，哪来那么多天才给你用？天才绝对不是都投胎投到意大利去了吧。要知道意大利人在二战的时候因为没有撬杠撬开弹药箱就蹲在前线一炮都不放……
没有Adrian Newey这样敢于大胆做设计的设计师，车子根本快不起来。现在的SF的赛车长距离稳定性肯定没问题，但是速度始终上不去。原因就在于他们走的还是Rory Byrne的思路——先来一部稳定的赛车，然后想办法让这辆车更快。但是问题就在于，科叔根本就没有老头那种能力！老头这种偏向保守的思路倒也和Newey相映成趣——Newey是先折腾出一辆妖速的车，稳定性先不说，然后想办法让他稳定起来。老头退休，加上规则大改，基本上现在的设计师已经没有可以和Newey相抗衡的了。
所以强烈推荐蒙总好好读读李斯写的《谏逐客书》的意大利语翻译版本。
赛车一般测试升级都是使用风洞测试，法拉利算得上是F1中率先使用风洞的，但是同时也就意味着，法拉利的风洞是最旧的，而其他车队都是最新的或者相对新的测试场，红牛的车快在软性前鼻翼，高速运行下前鼻翼会下沉提供更多下压力，迈凯轮主要是引擎和激进车手的缘故了。法拉利原先是冰人和马萨，两个人开车都不是激进派，严格走线和拘泥常规，09的法拉利就是这么死的，10年的法拉利受到红牛强势的压制，一直都找不到解决的办法，但是阿隆索的表现还算出色。马萨则一如既往的当乖乖男。今年么。。。。不知道了。。。。
国际汽联说是为了提高车手的安全性 ！3.0V10一度快到1000马力 而且空力学套件几乎不太受赛例的约束 所以之后FIA不断的改进赛例 让F1变的慢下来。加之近几年经济危机的影响导致了F1在风洞上的使用，出现了制约！
车王塞纳逝世后 FIA意识到当时的F1太快了 3.0V10一度快到1000马力 而且空力学套件几乎不太受赛例的约束 所以之后FIA不断的改进赛例 让F1变的慢下来（除了使用2.4v8外 近几年来要求的最多的还是空力学套件） 而且这几年环保呼声愈高 F1这项烧钱烧石油的运动无疑处在风口浪尖 F1的排量小型化 马上13年F1就要用1.6T的涡轮增压发动机了 种种措施都将使F1变得更加安全和亲民
1规则限制了赛车布局，有关空气动力学套件的研发收到了很大的限制
2引擎也受限了，比如说去年一个引擎要用3站好像（当然要保持引擎的使用寿命，引擎的性能肯定会变差），引擎的缸数也有变化V10-V8-V4带涡轮增压（2013年会使用V4，倡导绿色环保）
3FIA要杜绝地面效应，也就是对地盘的研发也受限了
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