定速巡航的设计中，如果定速巡航档杆开关失灵，可以用刹车解除定速巡航，刹车也不好用可以切换至手动模式，人工干预减档操作。那么奔驰为什么会完全失控呢，难道车主没尝试踩刹车或切换手动模式减档吗？
实际上奔驰车主薛先生在发现问题的时候就已经是刹车和档杆完全失灵的状态。薛先生多次给奔驰售后打电话沟通，在奔驰售后的指导下进行了各种操作，但最终都以无效告终。
薛先生驾驶的奔驰C200L就这样以120km/h的速度行驶，前方一旦发生紧急情况要减速，后果不堪设想。在同奔驰售后沟通无果后，薛先生拨打了110报警电话，灵宝市公安局接警后迅速做出反应，在河南陕西两地交通警察的全力配合和奔驰售后的共同努力下，失控一个多小时的奔驰车终于停了下来。
到最后还是奔驰售后的后台通过技术手段远程遥控让车停了下来。
分析整个事件不难看出，奔驰车本身的故障就是罪魁祸首。当然也不排除奔驰本身的设计缺陷。这种情况发生的前提是刹车、变速箱档杆、定速巡航档杆全部失灵，而这几样如果都是电控部件，那么全部失灵的概率还是要大于机械部件的，毕竟都是同一个行车电脑控制。
日本有一个电影叫《生存家族》讲述的就是全球所有电气失灵，人类几乎又回到了农耕时代。一家四口不得不用纯机械的脚踏车去寻找生机。
虽然说汽车的先进功能电子设备越来越方便，但是电子产品在发生故障的气候人工是无法直接干预的。最传统的机械比起电子可靠性和可操作性是不言而喻的！
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定速巡航失控的案例，基本每年都有发生，但是和刹车一块失灵，这概率太低了吧！还好最后安全停了下来，为车主的技术以及冷静的心态点赞，为交警同志点赞
事件回顾：2018年3月14日晚，现实版的生死时速又在河南通往陕西的连霍高速上上演： 河南焦作车主薛先生驾驶奔驰200L轿车，在连霍高速上开启定速巡航，后发现车辆失控，只能以120公里/时的速度继续飞驰，生死未卜。庆幸的是，在河南、陕西两省高速交警紧急施救以及奔驰售后方面操作下，奔驰车在失控近一小时、约一百公里后，终于安全停下。
事件分析：给大家普及一下汽车常识，定速巡航系统，英文缩写为CCS，又称速度控制系统，其作用就是按照车主要求的速度，在不用踩油门的前提下，自动行驶，所以又称自动驾驶系统。
其实这样事件我有两点疑惑：
1）奔驰的定速巡航系统和刹车为什么会同时失灵，这是不是奔驰的技术缺陷，还是说是由于车主使用不当造成的，这一点我们必须要搞明白。奔驰每年在中国销售的车这么多，必须给消费者一个满意的答复，尤其是今年的3.15刚刚过去，不能就这么结束！
2）奔驰的售后最后让奔驰停了下来，细思极恐，那么是不是说所有带有定速系统的车，厂家都能控制我们的速度？我不是在危言耸听，我不是专业人士，我只是想说，大数据时代，我们是不是在一些方面，只要是别人想控制或者监控我们，都特别简单，我们已经是半透明人了！
如果说，最后售后让车子停不下来怎么办？在这里我有一个办法：只能让交警在高速前方安排一辆每小时110的客车，让失控的奔驰车追尾这辆客户，从力学的角度分析，车子用受到一定的阻力，慢慢的减速，同时前边的客车也得慢慢减速，这样就停了下来，这或许是做好的办法了。
我是椰子熟了，以上是我的观点，欢迎大家关注点赞！
最近刚刚曝出奔驰自燃，这又出现自动驾驶失灵，真实版速度与激情。最终虽说成功获救，但是留下的问题却值得深思，奔驰公司为此会作何解释呢？
据河南商报消息，2018年3月14日晚，连霍高速三门峡段一辆奔驰C级轿车发生定速巡航失灵，车主上演现实版的生死时速。在河南、陕西两省高速交警紧急施救以及奔驰售后方面操作下，奔驰车在失控近一小时、约一百公里后，终于安全停下。
据了解，车主薛先生系河南焦作人，驾驶的是一辆奔驰200L轿车，在连霍高速上开启定速巡航，定速为120公里/小时，在行驶到三峡东门站时，觉得路况不太好，所以想改为人工驾驶，但是突然发现无法取消，刹车档位等系统都无法正常使用。此时的车速只能保持的120公里/小时。
这下可吓坏了薛先生，车子刚买一个多月怎么会失灵？但是此时情况紧急，根本来不及想这么多。因为路况万一不顺畅，稍有不慎就有生命危险，薛先生拨打了奔驰售后服务中心电话，但是按照提示操作也无法降速，薛先生几乎绝望之下选择了报警。
交警立即采取行动，在安抚薛先生同时，想办法解决问题，另外极力清理路况，为这辆失控的奔驰开通绿色生命线。在交警的努力下为薛先生争取了足够的时间。最终奔驰售后终于通过后台系统操作，让薛先生的车停了下来。此时已经接近失控一小时，而且失控距离更是长达一百公里，庆幸的是薛先生得救了。
奔驰车失控，定速巡航失灵，连带刹车档位等系统一并无法起到作用。这样的速度在高速上狂奔危险系数可想而知，薛先生如果不是业余赛车手出身，即便有交警大通绿色通道也很难坚持到被解救。那么刚刚购买的一个月新车为何会出现如此情况？而且定速巡航系统已经应用多年，甚至无人驾驶都已经上路，薛先生的奔驰车还会出现如此低级的问题？这一连串的问题想想就头疼，而且按照售后的操作依然不起作用，最终还是远程控制系统将车停下。这件事想想就可怕。
薛先生的奔驰失灵其实无非两个原因，要么是自己操作失误导致，要么就是系统存在的问题。这样的事每次发生都是惊心动魄的大事，建议去鉴定是否是系统故障问题，因为这已经严重威胁到生命。甚至有网友表示，远程控制系统停车，那就意味着奔驰售后可以随意控制任何一辆奔驰车停车，这要是一个操作失误，不等于谋杀么。
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这位司机驾驶的奔驰车无法退出定速巡航状态，高速行驶了一百公里，期间多次尝试撞击大货车的方法停车，最终通过奔驰车后台的远程遥终于停了下来。
很多懂车的行家都说这是一个奇迹，车主的精湛车技和稳定心理素质，和警方快速有效的处置，是平安解除这个困境的关键。
这个事故暴露了这台车违背了“故障导向安全”（Fail Safe）原则。
国家标准 GB/T2900.13—2008《电工术语 可信性与服务质量》对“故障导向安全”设计给出的定义是：“防止产品因失效导致致命性故障的一种产品设计特性。”
美国联邦能源管理委员会对“故障导向安全”设计的定义是：“系统中任何元件的故障都会导致一个预定的安全的输出状态。”
简单的说，就是当系统发生故障的时候，应该将系统引导到一个更安全的状态，而不是相反。
举例来说，机场的手推行李车，只有向下按行李车手柄，才能松开刹车推行。
当你不慎跌倒时时，车不会冲出去撞人。
超市的购物小车在上扶梯的时候，会自动卡住，除非你用力推，否则它会保持不动，不会一脱手就从上面滑下来。
因停电等事故，导致电梯的曳引机失去动力，限速器和安全钳就会动作，将轿厢卡停，而不会变成自由落体。
楼房发生火灾时会断电，然后门禁系统应该全部打开，以利于居民及时逃离，而不是锁死。
同样的，汽车的自动巡航系统应该处于“负触发”的状态，当所有系统都正常工作的时候，才能维持在自动巡航状态，而检测到任何故障的时候，都应该立即退出自动巡航系统。
多年前我跟一家工业控制公司合作，研究过定速巡航的退出问题，初期的设计思路是采用双重退出机制。当按下退出键后，两套退出机制并行工作，即使一个机制出故障，那另外一个机子也能实现退出动作。
但在工程中发现，导致某一退出机制失效的原因，往往会导致第二个退出机制也同时失效，这个思路并不可行。
后来更改成了“负触发”机制，自动巡航系统处于循环性退出的状态，也就是说每隔30秒自动巡航系统就会退出，除非检测到了所有系统都正常。
这就保证了在出任何故障的时候，都会第一时间退出自动巡航的状态，绝不至于出现长时间无法退出的情况。
如果该车没有改装过，就说明奔驰汽车在自动巡航的退出方面，没有实施“错误导向”的安全设计，这是一个重大的设计失误。如果改装过，就说明车主作死。
既惊又险，现实版“生死时速”，失控的奔驰车以120公里/小时的速度狂奔100公里，最后人车无恙，实属万幸，为豫陕高速交警通力合作，积极施救点赞。
2018年3月14日晚8点， 河南焦作车主薛先生驾驶奔驰200L轿车，在连霍高速上开启定速巡航，后发现车辆失控，只能以120公里/时的速度继续飞驰，生死未卜。 河南、陕西两省高速交警紧急施救。
最终奔驰售后通过后台系统操作，使这辆在高速公路上失控距离长达一百公里、失控时间近一小时的奔驰车，安全停靠在连霍高速923KM处路段，并从华阴站口安全拖离高速。经历生死时速的薛先生，已经安全到达成都参会。
真是要命的定速巡航，奔驰车失控后，薛先生按售后提供方法多次操作未果。定速巡航失控还好解释，但刹车、档位一起失灵，导致车辆无法减速停车，非常罕见，期待奔驰厂家的回复。
在此提醒广大车主，开车时使用定速巡航，的确能节省体力，但也要集中注意力。一方面定速巡航的操控性毕竟不如手动灵活可靠。另一方面，长时间使用定速巡航，驾驶员难免会过于放松，遇到紧急情况会反应迟钝。
汽车厂家通过后台系统操控车辆的技术已实施多年，涉及的服务项目包括车辆定位、导航、防盗、远程检测、维修等多方面，根据车辆的性能及车主的需求，有选择的开通。喜欢我的观点就点个赞，加个关注吧！
比起定速巡航失控，感觉奔驰这个远程控制汽车的功能更可怕！这是生命完全掌握在别人手里啊！抛开奔驰员工恶意操作不说，如果被黑客或者坏人控制，那恐怕美国警匪大片就不是电影而是后果不堪设想的现实了！
事件回顾
2018年3月14日晚，一名车主驾驶一辆白色奔驰轿车在高速上正常行驶，突然发现定速巡航无法解除，随后只能保持时速120公里每小时的车速在高速上狂奔一个小时，好在最后通过警方和奔驰售后的协助，结束了这个惊魂的事件。
定速巡航是什么？
熟悉车辆的朋友应该都知道定速巡航是什么，但是也有很多网友根本不知道定速巡航是什么，或者怎么使用定速巡航，简单来说，定速巡航算是一个比较使用的汽车配置，传统的汽车在行驶过程中需要一直踩着油门，而开启了定速巡航之后，车辆会保持车主设定的车速行驶，不需要车主一直踩着油门，也不需要控制车速，会让驾驶者轻松不少。
定速巡航危险吗？
一般来说，定速巡航并不危险，也不存在无法解除的说法，因为想要解除定速巡航非常简单，只需要踩刹车就可以，并且定速巡航也可以进行加速或者减速，操作也非常便捷，几乎成了很多车主跑长途必备的配置，在已知的事故中，也很少有发生定速巡航失灵的事件，这次奔驰车辆出现问题，恐怕不止是定速巡航的问题。
奔驰为什么会出现失灵？
这辆白色奔驰轿车为什么在正常行驶过程中会出现定速巡航无法解除的问题？也就是说这辆奔驰轿车在开启了定速巡航之后，踩刹车和调整定速巡航都变成了无效操作，显然奔驰的定速巡航设计存在缺陷，如果刹车都无法对定速巡航进行最有效的介入，那么这个配置显然是非常危险的。
结语
经过了这个事件之后，想必这位奔驰车主以后再也不敢使用定速巡航了，但是事实上这并不是定速巡航的错，而是奔驰的技术缺陷，所以车友们也不要因为这个事件而对定速巡航这个功能产生偏见，希望奔驰能够查清楚事件的原因，毕竟奔驰的用户数量也是非常庞大的，这个事件好在没有导致发生交通事故，要不然120公里每小时的速度发生撞击导致的后果是难以想象的。
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这新闻绝对有问题，因为视频上充满了不符合汽车常理的地方！
一、奔驰c200全系就没远程控制这个功能，所以网上说最后是奔驰售后通过远程控制售后让车子停下来，这个不知道你们信不信，反正我不信。
PS：微信上还有流传疑似车主本人的聊天截图，从图片上看，这位薛先生就否定了远程控制这回事，说是自己打开安全带和车门，才把自己停下来的， 所谓远程控制这事只是媒体夸大。当然，该截图的真实性还未经证实，大家看看就好了。
二、从汽车系统的工作原理来说，刹车和油门是两套完全独立的系统，而且刹车系统的优先级是高于油门的，也就是说，只要你踩着刹车，刹车系统还能工作，刹车就会让车速慢慢降下来的，所以即使是ACC自适应巡航电子模块有问题，也不会影响到刹车的。
三、新闻上说，这位薛先生是个业余的赛车手，而稍微懂点车的人都知道，强制回空挡也是可以直接切断车子动力的（自动挡的车把档杆推到“N”挡，手动挡则直接回空挡），身为业余赛车手的他没理由不知道这点啊，就算真是这么巧，因为当时太过紧张一下子忘记了，OK！那新闻上又说，该过程中，薛先生多次给奔驰售后打电话沟通，在奔驰售后的指导下进行的各种操作，最终都无效而终，连挂N挡都效？还是奔驰售后也因为紧张忘记了？那这也太扯淡了吧~~
总而言之，这条新闻存在的疑点实在是太多了，期待反转狠狠打那些媒体的脸，别什么都未调查，为了追热点，拿起键盘就报道。
谎言会不攻自破，真相也只会有一个。
先来回顾下事件两个版本：
版本一：奔驰C200L在高速公路上定速巡航失灵，车速被锁定在120km/h，经过多种尝试无果后，奔驰售后通过远程控制让车停下来。
版本二：车主在各种办法均告无效以后，听从交警劝告打开车门，解开安全带，才让车速慢慢降下来。
虽然有监控视频为证，但很明显这辆车在经过高速公路收费站时，车速并未达到120km/h。除了此事件，被推向风口浪尖的，还有被定义为SAE L2基础功能之一的定速巡航功能和所谓的远程控制车辆技术。
疑点太多，真假难辨？
关于事件真实性的讨论已经很多了，归纳下来有以下几点：
1. 刹车、自动续航和变速箱三套独立的系统全部失灵的概率微乎其微；
2. 车主惊魂未定，却依旧驾驶这辆车驶离，当值交警并未阻拦，任由其离去，很不专业。（事后该业余车手还想找到该交警感谢他，天涯君还是说千万别了，不然该交警也要成临时的了）；
3. 车主曾想在车速120km/h下跳车，不符合一个业余赛车手对汽车的基本认知；
4. 任何情况下，都是刹车系统优先，但不论版本一还是版本二，最终都是通过电子系统实现的车辆停车或降速；
5. 据多名网友称，该路段路面状态一向不好。120km/h时速下狂奔近1小时，任谁都hold不住；
6. 车主驶离后，未开启定速巡航，并安全达到目的地。要注意的是，机械式刹车功能竟然奇迹般的恢复了。
（疑点还有很多，欢迎大家补充）
为何有人拿着大家不太熟悉的定速巡航和车联网远程控制功能做文章？下面天涯君先来科普一下。
定速巡航并不神奇
奔驰C200L和大多数定速巡航功能一样，并没有特别设计。
目前大部分定速巡航的按钮主要有：开关键（ON/OFF）、取消键（CANCEL）、设定当前速度（SET）、恢复设定速度（RES）。
使用方法如下：
1. 按开关键打开系统，此时仪表盘定速巡航指示灯点亮；
2. 加速到目标速度，按SET键，此时可以松开油门，速度被定在当前时速；
3. 可以按“RES”和“SET”对速度进行微调；
4. 三个方式可以解除定速巡航：踩刹车、按取消（CANCEL）键、按开关（ON/OFF）键；
5. 如果是踩刹车或按取消键取消了定速巡航，可以按RES键恢复到之前的定速巡航速度。
虽然各家车企在定速巡航的设计上有所不同，但以上介绍的三种是必然存在的。奔驰C200L还可以通过强制车辆熄火、挂空挡的方式停止该功能。但打开车门和解开安全带无效。
该事件中，车主的“个例”可能给大家造成了误导，让大家错以为汽车安全设计中，一旦打开车门（和解开安全带）的情况下，车辆会开始降速，以保证行车安全。
首先，单论定速巡航系统，它是不具备这个神奇功效的，它主要还是通过巡航控制组件读取车速传感器发来的脉冲信号与设定的速度进行比较，从而发出指令由伺服器机械的来调整节气门开度的增大或减小，以使车辆始终保持所设定的速度。说白了就是，它主要是监控车速和控制发动机。至于监控车门开闭和安全带锁扣状态，根本就不在它的职责范围内。
我们假设车主所述是真实的，那都有哪些功能会监控车门开闭和安全带锁扣状态呢？或者说，奔驰C200L上有哪些功能能实现降速呢？
有两项：
1. 限距控制系统增强版 (DISTRONIC PLUS) 自动智能巡航控制。包括碰撞预防辅助系统增强版 (COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS) 和停止、启动领航器；
2. 碰撞预防辅助系统增强版 (COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS) 。碰撞警告包括自适应制动辅助系统和主动非完全制动，可缓解或避免碰撞。
不难发现，他们都是基于防止本方车辆和前方（或并线或正后方）车辆距离过近而设定的驾驶辅助技术。比如限距控制系统，它的核心技术在雷达监控上。到这里，依然与车门和安全带无关。
所以，天涯君有理由怀疑版本二的真实性。
惊呼！远程控制车辆
据称是北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的官方声明流出，明确表示梅赛德斯-奔驰目前不具备后台对车辆进行干扰的技术，车主也予以否认。
不过也有疑点:奔驰官方声明没有官方章印，车主本人闪烁其词。难免会让人怀疑奔驰方依然具备远程控制车辆的能力或权限。就此，天涯君觉得有必要为大家做一些科普，将流言止于此。
据车主称，他在遇到危机后，立即与奔驰后台进行了联系，奔驰工程师也通过远程监控（Mercedes me 互联功能）得到了车辆的相关信息（车主未介绍是否给与权限），并尝试多种手段解决这一问题。
就Mercedes me 互联功能来说，它确实能帮助后台获得一系列信息，比如远程诊断、车辆定位、实时路况信息都对解决本次事件有帮助。但就奔驰官方介绍来看，他们并不具备远程中断车辆动力的功能。而且就技术归类来说，奔驰把它定义为多媒体及导航服务系统，虽然具备远程车门锁止/ 解锁功能，但显然它的技术重心不在控制车速上。
有人会提出比如通用的安吉星就具备远程锁死发动机的功能，但要知道这一功能的目的是困住被盗车辆，而不是杀死偷盗者。准确说他们提供的是：如发现车辆被盗，可以实现熄火后再无法启动的锁车服务。也就是说，如果车辆依然在运转，发动机是不能被强制锁死的。
不怀疑技术层面可能存在技术漏洞，导致“不怀好意者”通过远程控制车辆的可能，比如在2017世界黑客大会上，腾讯安全联合实验室科恩实验室再次发现特斯拉多个安全漏洞，并对特斯拉MODEL X进行了无物理接触远程攻击，可以在驻车和行驶模式下，对特斯拉进行任意远程操控。但奔驰没有任何理由偷偷给自己留后门。
小结
疑点太多，天涯君对此持怀疑态度。也劝诫大家，千万不要为了验证这一事件的真实性真的去尝试这一危险动作。
如果真的发生了类似事件，有以下几点建议：
1. 首先尝试能否通过机械式刹车（脚刹、手刹）方式解决这一问题，因为机械式刹车原则上是最为靠谱的；
2. 利用变速箱，采用强制切换至空挡减速；
3. 如以上行不通，如驾驶技术有限，不建议通过拧动钥匙使车辆熄火的方式，因为它会导致转向助力停止工作，采用此方法很容易导致汽车高速失控。
4. 应尽快报警或联系官方服务平台，寻求最佳的解决方案。
事件在此不做回顾，相信大多数经常看新闻的朋友都知道了，真的是惊魂动魄，简直就是现实版速度与激情再现，还好有惊无险。
平复心情，其他的事情我不是很关心，我关心的是奔驰怎么那么牛逼，可以远程操控让汽车停止？这里我提出几个问题：
1.是不是说所有的奔驰车，甚至是所有高端车子都可以通过后台进行控制？如果真的是这样，那么是不是可以说那些车子的全部系统都可以被后台操作或者监控。那么个人隐私从何谈起，信息安全从何说起，安全驾驶又如何实现，真是一个需要深思的问题。
2.既然判定是失控，又如何通过远程控制来控制车子停下？难道奔驰具有自我修复功能？既然有自我修复功能为何不事先高速车主，非要等到性命攸关的时候吓到半死的时候才冒出来，难道你们在拿车主的姓名来玩想？这玩笑可大了。
3.我的比亚迪f0这么低端的车子都不会出现刹车和油门同时失灵的问题，为何可以买我几十辆车的奔驰会同时出现，难道定速巡航与刹车系统属于“同谋”，已经商量好了一起失灵不成。我承认数控比机械出现问题的概率要高一些，但自动驾驶和刹车避让都能解决的奔驰为何会出现这样低级的问题，是技术不成熟还是本身设计缺陷，应当及时了解清楚。
4.是否有人趁着315故意黑奔驰？不得而知
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