这些都是借口，超载只是为了运费多，拉了多运费也多。现在超载不管你给十元一吨还是一百元一吨，司机们还是要超载的，根本问题是利益。治超还是从源头抓，车辆生产厂家，配货企业抓起。路上交警要不间断的巡查，抓到绝不姑息，这样才能有效打击超载乱象。特别是渣土车，这些公司都以房土产挂钓的，一般路上都有人出面打招呼，所以治理起来很难。希望政府拿出有效措施严厉打击，给社会一个安宁！
规定的标载太不合理，以4轴重卡来说，出厂自重已经22吨多了，标载总重31吨，请问只能拉9吨，这现实吗？说到底，这就是为了能够罚款而有意为之。
我是一名开前四后八的货车司机！就我的车举例子！按交管部门上户核定吨位为18吨，注：车皮13吨，按高速及国道路政核定总质量不得超过40吨那你们说我应该拉货为27吨不超限为正常运输吧！但按交通部门核定的吨位为超载，但在拉货期间有货物18吨至27吨你说我们怎么选呢！18吨也是100元一吨22吨也是一百一吨，27吨也是100元一吨，但货主有26吨你拉吗，请广大人民执法人员自己核算，不超限能不超载吗
本人在超限检测站从事检测员工作，长期和大货车驾驶员打交道得知以下几点信息：
一，如今的货运市场竞争太激烈，空车配货的大货车比比皆是，要想有货源你就得接受低廉的运费，想要货源稳定，你就得半年甚至一年才能结到运费，也就是货车司机得自己垫钱去拉货。如今的货主也在压低成本，钻超限的空子（只要交罚款就能过检测站），大货车没办法就只能超载。拉标吨的话真没有钱赚，没有工资，没有磨损费。
二，如今的大货车基本都是贷款买的，每月按揭，加之保险，油钱，过路费，修理费，负担真的很大。
总得来说大部分货车不超载都是亏本的，有少部分不超载也有赚头，但大家都超载也就跟着超载了。
看起来这种解释似乎有点不着边际，但是，许多司机车主都这么说，也就不能不令人计较一番。
当车辆行使需要的油料、过路费、人员工资等一个劲地往上窜的时候，拉运费却迟迟上不去，既没有人来开听证会，也没有人愿意听司机车主的诉苦，自筹巨资或者贷款买车的司机车主们最后只能选择要么退出，要么作假超载，以维持生计，于是，超载现象也就产生了。
超载现象的产生有许多原因，如果仅仅一己之见从自己的角度出发看待问题，不管货车能否盈利，长此以往必然形成恶性竞争，最终损害的还是货运正常秩序。从自己角度出发设置管理秩序规则，就可能忽视了别人的话语权，损害了别人的合法权益，最终无异于问题的彻底解决。
很多人喊不超载亏本，但这现象怎么产生的呢？最开始的时候交通网根本没有那么发达，收费公路只有国道，那个时候基本没有治超的。起初大家还都是比较规矩的，只不过把货车装的尽可能满而已，但是慢慢的有些司机开始坏事了，他们通过改装车辆来超载，由于改装过的车辆超载能力大大增强。这些司机获得了价格优势，竞争力当然变强了。
这样其他司机当然坐不住了，都跟着改装，以至于上路的大货就没有不改装的，这种环境下大家恶性竞争货运价格越压越低。后来事故出多了，国家也严查大货非法改装。但这种情况下价格已经压低了，想在整体涨回不超载情况下的合理价已经不可能了，因为你不超有人超，不得已你也得超。想要解决这个问题就得靠行政手段干预。由交通运输部和公安部联合起来在全国范围内治理超载，还不能一阵风，形成高压之后大家都不超载，运价自然就上去了。
当然也有朋友提出：
中国治理超载的根本问题不是处罚够不够的问题，而是国内运费长期低下造成的，你以为货车司机自己愿意超载嘛，超载直接后果就是交警罚款，二是危险，第三，也是最关键，自己的车谁不心疼，长期超载，车辆磨损的严重，本来新车用个四五年车况还挺好，超载一两年就吧车干趴下了，但没办法，不超没钱可赚……
另外谈谈成本，大家可能觉的国内成品油价下跌，这次你货车该赚钱了吧，那你就大错特错了，油价降的厉害，运价降的更厉害，以本人亲身经历的，以兰州到西宁运输为例，前年运费一吨八十，今年是六十，敢问油价跌了有四分之一嘛，其次，很多开小轿车的站着说话不腰疼，感觉货车纯赚钱。
过路费也是很大一部分，以甘肃段高速为例，大约四十公里，从小编家乡县城到兰州市，小轿车高速费十块，货车一百块左右，这还是在不超载的情况下，要是你超载敢上甘肃省的高速，罚的你连前年赚的钱都要吐出来，随便超几吨，要多交两三千，谁敢超，兰州到西宁，全程高速下来，高速费得六七八百，加上油费，一千多，以半挂车四十吨的标准，一吨运费六十，你觉得能赚多少钱，在保证货源充足的情况下，一个来回要四天。一个顶多七个来回，，你算下来这么说吧，人加上车也就是一个正常上班族的工资，
这样问题就来了，既然是司机，很多都是农民出生，大部分买货车都是借款贷款买的，也就是类似买房一样，按揭的，真正一次性全款买货车的，尤其大型货车，好几十万，真没有几个，那么问题就是既然车是按揭买的，你每个月得还按揭贷款，以三年按揭还清为例，一个月车款加保险要还一万五，这还是车款至少首付掏了百分之五十的，假如你不超载，两三个月还不起，车就要呗保险公司收走，那么损失还不是自己……
不超载肯定是有钱赚的，这是个赚多赚少的，不过话又说回来，赚多少算少，赚多少算多呢？
现在货车上高速前都要称重，但国道以下的道路是没有称重的。所以超载主要出现在非高速道路上，常常见到很多的道路坑坑洼洼的，就是长期被超裁车压坏的。
签于超载的危害性，相关部门有必要出台管理规定。既能避免超载现象的出现，又不能让货车司机没的赚，比如可将柴油大幅降价、降低高速费等方法……。
人心好比蛇吞象，从原来的每吨九十多元，到现在的每吨六十多，一直都有人超，谁会跟💰过不去？
这一切后果都是车主自己造成的三百块钱一吨也装六七十吨，一趟挣一万七千多。四天一圈。现在一百八一吨也装六七十吨，装少了不挣钱了！不要把矛盾指像司机，他们也要养家。要从车主抓起，车主就是以前的地主。超载就罚他三五万的你看还有超的吗？
可以说，全国的黄牌货车百分之九十九都不超载。超几百公斤高速过路费翻倍，运费还没过路费多，有人超吗？？超一吨国道省道到处都是的超限站能让车主掉眼泪，有人超吗？？
超载的都是那些货车呢。
微卡超载，不超的话，还没三轮拉的多。轻卡超载，不超的话，没饭吃，或者说不超的话根本就没活可干。但是这些车对公路的影响可以忽略不计。这些车都是蓝牌小货车。
还有黄牌货车其中的百分之一。这些车都是短驳车辆，基本不出地区。境内公路了如指掌，可以躲避超限站。这些车，涵盖泥头车，罐车，粮食车，大宗货物运输车等等。
至于，百吨王，那不是老百姓玩的。
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