找到那架飞机，可能要花上几年甚至几十年。过去这类事情发生过好多次。但愿这次是例外，望他们都能平安
误入积雨云可能性最大 若高速坠海 乘客几无生还可能
有时候，“虚惊一场”这四个字是人世间最美好的成语，比起什么兴高采烈，五彩缤纷，一帆风顺都要美好百倍。你可懂什么叫失去。这些时间来，更觉如此。愿悲伤恐惧能够过去，事外之人更懂珍惜。
1 马航客机为何长时间失联？
国内某航空公司飞行员介绍，有一种可能是机载的信号系统出现故障。地面感知空中飞机的存在，主要手段是雷达监控，然后是不间断的语音通信，然后是基于卫星通信技术的空地数据链。如果所有感知方式全部失效，视为飞机失联。
以法航空难为例，大概节奏就是，机组操纵飞机误入了积雨云（雷暴云体），随之而来的就是强烈颠簸、雹击、雷击、积冰。最后，飞机上所有探头堵塞，在错误的飞行数据引导下，飞机超速、解体、坠海。当代大型客机极度先进，由于机械故障导致的空难可能微乎其微。本次事件，客机误入积雨云的可能性很大。
2 客机遇恐怖袭击可能性低？
有媒体报道称，马航失联客机很可能遇到了危险天气。民航一名资深机长表示，从数据看，失联客机已经升到了1万多米，到了对流层，说明其所在的天气比较平稳，可能并不存在极端恶劣天气。还有媒体称，这架飞机途中遭遇风切变，导致飞机失联。不过，飞行员王先生表示，在飞行中遇到风切变时，会有一系列的处置程序，一般情况下不会导致飞机长时间失联。
此外，据民航飞行员介绍，自从9·11恐怖袭击事件之后，全球所有飞机驾驶舱门均安装了防弹设备。如果飞机遭遇恐怖劫持，恐怖分子在进入驾驶舱前，飞行员有足够的时间向地面通报，另外应答机保持打开状态，飞机也不会突然从雷达屏幕消失。据此分析，恐怖袭击民航客机的可能性非常小。
3 客机服役11年为事故原因？
有媒体报道称，马航MH370航班执飞机型为波音777-200型客机，首飞2002年5月14日，已服役近12年。2013年7月6日，韩亚航空214号班机在旧金山国际机场着陆时坠毁，型号为B777-200ER。韩亚空难发生前，该型客机还未发生过重大伤亡事故。
此前有媒体报道称，马航曾打算更换这批波音777-200客机。不过，民航专业人士接受采访时称，波音777是非常成熟稳定的飞机，其上面很多关键设备都有着两三套甚至四套备用，仅在去年韩亚空难中发生过严重事故，但那次事故主要是飞行员操作不当造成的。这位专业人士表示，和汽车不一样，飞机的零部件到了一定时间就会更换，所以飞机本身并不存在老旧的问题。另外，民航专业人士表示，马航当时打算更换波音777-200客机，初衷并不是这些客机老化，而是为了节油。
4 客机高速坠海生还率多大？
飞机坠海分以下三种情况：空中解体：坠海之前，飞机已经爆炸，机上人员存活概率基本为零，机身碎片散落范围可达百余公里；失控高速入海：大多数海上空难都是这种情况，生还概率也极低；海上迫降：让飞机以安全速度落在海面，但迫降对飞行员的个人素质和心态要求极高。
海上迫降从技术上来讲是可以实现的，飞机驾驶员需要具备这种操作技能。
国内某知名航空公司机长告诉记者，海上迫降有非常大的风险，不但需要飞行员技术还需要有天气和环境的支持。
国内某知名航空公司机长表示，根据最后监测到的航班信息来看，MH370在海上迫降的可能性不大。他说，需要采取迫降时，机组一般会保持与地面空管的联系，并不断汇报状态，而MH370没有。而且以失去联系前的飞行高度来说，迫降海面危险极大，由于巨大冲击力，飞机也会被拍碎。
著名军事专家尹卓接受采访时表示：“飞机从空中到海上，人员生存机会很小，一是民航机上没有降落伞等救生设备，二是从撞击力来判断，飞机遇水后会解体，人员生还的可能性不大，但也不能完全排除。
全世界都在关注，祈福！等待奇迹出现！为了我们154名同胞！
飞机被劫持，可能在美国印度洋基地迭戈卡西亚岛
以后，
国际航空界要强迫、硬性规定、法案、提案、法令，
乘客要有权使用专用的紧急广播通信设备，
能够在最后的时候，
乘客各自呼唤亲人，
机组人员无权干预。
通过贯穿机身外壁的线路，
发送信号到外界的卫星、地面接收设备、附近空中飞行的民航飞机、附近水面航行的商船，
用于应急发送机上紧急情况，
客机的空间位置、空间姿态，
播报各位乘客的遗嘱，
传输飞机坠落和迫降的过程。
对于部分乘客，有语音、动作、有呼吸、心电等遥测功能。
要强制卫星、地面接收设备、空中飞行的民航飞机、水面航行的商船，
强制要求安装对应频道的接收和记录设备，
保障全球无盲区。
在飞机的客舱内，
在乘客区域，
要分散固定几个发送装置，
几个发送装置，
同时提出人工启动的请求，
才开通发送装置，
并且对于启动装置的乘客，
自动开始录像、录音，
便于事后追溯来源，
处置恶意操作。
发送装置自带备用电源，
发送装置外部，
有可以方便启封的装置，
防止恶意启动骚扰。
通过国际相关的法律和法规，
将这种通信装备，
列为客机的法定标准配置。
这是客机的适航规章标准。
也就是实现，
立即指导救援和和搜救工作，
不要等待打捞和分析黑盒子的漫长时间。
至于现在争论的实时发送客机飞行数据容量大、
占据带宽、客户拥挤等困难，
只是在起飞、降落过程中全程发送，
在巡航过程之中，
主要是在空中姿态和速度矢量、高度、环境、发动机工况等等异常的时候，
才自动发送，以此来减少发送的重复周期和信息量。
还没消息，唉，他们的亲人现在肯定都快绝望了
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