高铁故障，想要快速判断故障点，这些知识你必须要了解

变电小课堂开课了！

现在我国高铁的快速发展，已经成为了一张新的国家名片。我们在日常出行中，肯定不希望火车晚点的现象发生，但是铁路供电的过程中难免会出现各类型的故障，那么故障发生时，铁路部分是如何快速判断故障点在哪，然后快速处理的呢？

今天变电小课堂，就为大家带来故障测距的一些小知识，希望对大家有所帮助。

一、直接供电方式故障点测距原理

因线路单复线不同，又分为两种方式具体分析。

单复线接线示意图

◆单线方式

◆复线方式

其中，复线区段，主要是在分区所通过断路器实现上下行并联。

1、单线直接供电方式测距原理

◆直接供电牵引网可以等效为R-L电力线路；

◆供电臂上区间和站场的的单位阻抗不同；

◆牵引网短路时存在一定的过渡电阻，利用电抗和距离关系进行故障定位。

接线示意图

短路电抗-距离曲线示意图

基本思想：将电抗-距离分段线性化

②复线直接供电方式测距原理

复线接线示意图

二、AT供电方式测距原理

先通过一张图来了解一下AT供电方式下的线路阻抗特性，

由于阻抗特性为非线性，所以结论：电抗法不适用AT供电方式故障测距。

分析得知，AT供电方式测距有以下几个主要特点：

※原理简单、适用性较差：

当发生T-F故障、AT退出运行时，无法测距。

※投资大：

每一个AT所需要一套数据采集、发送装置。

※数据同步：

当供电臂发生故障时，需要各AT处的数据采集装置同时采集AT中性点吸上电流。

三、全并联AT供电方式测距

◆原理：采用电抗法与吸上电流比综合测距

◆故障类型判别：T线故障、F线故障、TF线故障

◆上下行判别

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