☆对经济前景的不看好，严重的交通堵塞，出行方式的便利化，城市用车趋于饱和，二手车限迁政策的放开，这些因素都对汽车的销量产生一定的影响。想要把汽车销量下滑归咎于某一单一原因都是片面的。换句话说，汽车销量下滑不是车不好，是老百姓不想买车了，至于老百姓为什么不买车，原因当然也是多方面的。
每个时代中国的百姓对生活都有着不同的追求，例如在70年代讲究的是三转一响（缝纫机、自行车、手表、收音机），80年代就要黑白电视机、洗衣机和电冰箱，90年代三大件是彩电、空调、影碟机。及至今天，人们的目标就是有房有车有票子。正是因为汽车在家庭中的重要地位，才有了近年来汽车销量的持续上扬。
汽车市场细分的多元化让大部分都家庭都有了自己的代步车辆，下至几千几万的二手车，上至几十万上百万的豪车，只要自己有购车的意愿，总有一款适合你，买车对于中国百姓来说已经不在是空中楼阁，触不可及。
但是客观的说，现在的家庭用车还是集中在城市汽车市场，对于农村的百姓来说，汽车虽然也走进了寻常百姓家，但市场占用率还是少，而中国最大的市场恰恰是农村。正因为这样，我国才会在时隔多年后再次重启汽车下乡政策，开拓农村的汽车市场。在城市汽车市场几近饱和，而农村市场没有得到有效开发之际，汽车市场乏力也是正常不过了。
同时，对经济逾期的不乐观也影响着消费者购车，近几年，我国的经济增长速度虽然保持继续增长的态势，但是和过去相比是放缓的，在这个时候老百姓的开销首先要保生活，然后才是提高生活。简单的说就是老百姓手里没钱，或者说有钱也不敢花，医疗、教育、养老、房贷……，这些支出哪个不是刚性的？
交通出行的便利化以及城市交通的拥堵也让许多人不想买车，现在人们想要出门，高铁、火车、长途客运、城市公交、出租车、顺风车、专车……应有尽有，让出行不再成为难题。与此对立的就是交通的拥堵，一到高峰期，长时间滞留在城市的长长车龙之中动弹不得，想要停车却要跑出多有远，一不小心还会贴几张罚单，原本为生活提供便利的汽车反而成了负担，在这样的情况下自然有些人开始选择低碳出行的生活方式了。
该买的都买了，没有买的没钱买，汽车已经不是什么值得炫耀的奢侈品，和手机一样烂大街了，开出去几乎没有什么回头率，还不如骑一款贵点的摩托车出门更容易受到高的关注率，请关注：容济点火器
买车的意义不大
十多年前，没有几个人可以买得起汽车，当时的人工资也没有今天这么高，汽车基本上是合资或者进口的，价格比较贵，如果开一部四轮出去，风风光光很体面的，往往都是老板做业务时候的“门面”工具。今天大多数汽车都国产化了，很多小型国产车两三万就可以买到了，据说印度还有一款1.2万人民币的微型车，和一部250CC的摩托车差不多价格，汽车已经变成飞入寻常百姓家的堂前燕了，没有什么特别的满足感了。
而现在路虽然比以前要宽很多，但是路上挤满了汽车，节假日期间高速路到处都是开私家车旅游的人，平时上下班高峰期，根本就开不动汽车，毕竟汽车空间大，很难抢位。所以开车上下班或者出游，至少是不会占到什么便宜的。
对比之下，电瓶车和摩托车机动性好，可以钻车缝，上下班时候有很大优势，而且用车成本低，短途里边站优势。现在很多城市都修了地铁，而公交发展也很密集，长途有大巴高铁和飞机，选择上多样化，并不存在特别出行困难，整体上私家汽车没有什么优势了。
而车子虽然价格不贵，但是保养维护要花一大笔，出去吃饭还要到处找停车位，碰上堵车一点法子都没有，而如果是坐车出行，不用操心这些，堵车了，多不了下去换车就好了，有需要用车的时候，完全可以自己租赁，不用天天操心车子保养
裤兜瘪了
目前有点钱的，往往都会把钱往房市里边投，交个首期，然后每个月按揭一大笔，然后剩下来的余钱，还要吃饭看病和供小孩子读书，一般的家庭都不敢乱花钱了。而现在房价又非常贵，一个边陲的小县城，房价都可能过万了，而普通人收入才3K左右，又不能不买房子，毕竟住宿是刚需，而且很多还和学位户口挂钩了。
这样一来，买房子已经掏空了大多数人的裤兜，即使想买一部好点的车，相信也没有几个人愿意出手了。早期已经买了车子的，也不太愿意花钱再换新车了。除了一些一个人吃饱全家不饿那种单身人士会掏钱频繁换车外，一般有家庭的人都会比较谨慎在汽车输出购买上掏钱了。
而现在整体的经济状况没有前几年理想，大家考虑的是如何保住自己工作和收入，多存一点余钱在腰包里边，车子这种可有可无的东西，早就不是什么必须品了，整体的购买欲望都在下降。
一些城市限牌限购
像北上广深这些一线城市，考虑到环保和污染问题，都鼓励市民使用环保节能型交通工具出门，传统的燃油车要上牌，一般都需要摇号，这个可不是随时都可以摇到的，而且有些地区还要看户口和社保等条件是否满足。
而城市之间，汽车也不能互相“串门”了，也就是不允许外地车随意跑到本地来，这样你深圳的车子要去广州，就有时间约束的了，你买了一部车子，不能随便开，车子的整体价值也会大折扣了。
虽然新能源汽车，比如纯电动汽车这些，上牌容易些，但是这些汽车技术不成熟，你花了很多钱，买了一款不太好用的产品，天天要担心续航里程和充电问题，相信你也会顾忌到很多了，所以还不如不买了。
汽车销量在2019年的曲线会大起大落，原因有三点但首先对曲线走势进行分析。
2019年首季度已经结束，销量从1月看涨、2月下跌、3月回暖形成一条V字型曲线，下滑和上扬的原因在于传统热销季。2月份是农历春节，在春节之前不仅有一次返程高峰也有一次消费高峰，其中包括汽车消费；原因不言自明，这与传统文化中的衣锦还乡有莫大关系，所以每年的春节前一个月都是车市的热销季。
所以1月的销量明显上升，二月春节有一定时间的法定节假日耽误了购车和上牌登记，其次主要消费群体已经在节前完成购车计划，所以二月必然会预冷。
3~4月是各大车企压库存的节点，因为即将面对农历新年后的第一个热销季，也就是五一小长假的旺季；而在2019年车市已然预冷的前提下，各大车企为刷新数据博取存在感会提前在三月推车，所以3月的曲线上升也是必然的。
4月份乘用车下滑16.9%也是正常下滑，因5月购车季还没有完全打开，大部分品牌在小长假阶段才开始促销活动，所以销量看涨应该在5月份才能体现，之后销量大致会按照以下曲线起伏。
预测曲线中5月有小幅提升，但真正的销量暴涨预计会出现在七月，原因引申到车市连续预冷的第一个原因：排放升级。
部分地区提前升级国VI排放对消费市场的刺激相当明显，低一级排放的国V汽车用车年限至少要比国VI A/B少2年左右，这对保值率的影响是非常严重的。但是国V汽车的保有量依旧很大，而且有部分车企没有技术支持仍在生产国五汽车；不过在严格的排放升级限制中国V汽车已经不是消费者的首选，除非价格非常非常低！
排放升级节点为7月1日，在这一日期之前提前实施的区域国V汽车必须售罄，否则不能升级上牌只能当做二手车处理或者运往其他地区销售，其成本和风险都是相当高的。所以终端销售必然会大幅让利进行最后的促销，只要价格低到足以补偿国V汽车的保值率亏损部分，则国V汽车仍旧能有绝大吸引力。
这一场景会出现在今年的年中六月，这是消费者与车企拼耐心的博弈中分输赢的节点，不过显然会是消费者获胜以低价购车。
在六月之后销量会持续一段时间的下滑，原因为“消费障碍”。
六月购车的消费群体多为刚需用户，在这部分消费者消化殆尽后车市会回到正常水平，因为油电转换对燃油汽车的生命周期一直在提问；已经持有燃油车的家庭会因这份没有答案的疑虑延长换车周期，而目前汽车保有量已经超过2.4亿台，绝大部分车主没有换车欲望，车市只能依靠不断更新的小部分消费者去平衡产销。
所以7~8月仍会有一次小幅下滑，而9~10月毕竟是传统的热销季所以会有小幅上涨，但上涨的趋势不会很高，其中一部分原因是因生产增值税下调3%后豪车品牌价格下滑、压缩中端、再压缩低端车，现有价格结构不断被打破才能一定程度刺激销量。
第三点原因不得不提的是消费并没有真正的升级，油价带动物价、物价反之拉高油价，同步上市增加的是用车成本，加之排放与油电转换的过渡没有用车刚需的群体也会持续观望了。
车市曲线背后引申出的问题相当多，这不是车企与消费者任何一方能够影响的，重点在于什么呢？
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现在，人们经常说，房子车子票子。这说明了什么？随着社会的发展，人们的观念变了。毫无疑问，房子车子都来自于票子，后面跟着妻子家子和孩子，由此可见，在现代社会里，一个子字有多么重要！现在，车子出问题了，销量一降再降，快要低到了尘埃里，到底为什么？其实，没咋滴，主要还是经过多年高速发展，车市已经基本饱和，你有我有大家有了。作为一种耐用品，价格比较高，对于普通人来说，汽车不是想换就换的。那么，车市还有盼头吗？当然有，不过，车市已经不是蓝海了，而是红海一片，想要赢得未来，质量与服务都要提升。
中国城市圈还是太小，行车慢、行车难是制约汽车发展的首要问题，这个问题不解决中国汽车销售下行压力，无法解决。
2018汽车销量下滑的原因很多，包括乘用车和商用车，大家不防看以下几点：
1、交通拥挤问题：住在城市里的人都知道，由于车辆和市民太多，每天开车出行都会出现拥堵现象，影响了工作和生活的效率。于是选择了地铁、高铁，甚至是踩自行车环保出行了。因此交通拥堵是原因之一；
2、收入低问题：随着经济的发展，各种商品价格上涨很快，而收入确未有提高，难以跟得上物价的飞涨，都说财米油盐贵，样样都是居民生产所需。我国50%的绝大部分国民工作收入也只是能够维持生活而已，30%的国民未脱贫或未解决温饱问题，汽车是一个耗钱的产品，不是买了就能用了，还得养得起才行，油费、过路费、保险费、停车费等样样都要钱。绝大部分居民收入如此低哪有多余的钱去买车养车呢！因此收入低是原因之一；
3、房价飞涨问题：中国人顾家观念比较浓厚，先成家再立业，于是不管房价多贵，付出几代人的积蓄+贷款也要先买房，背负着房贷如何还有余钱去买车呢！因此房价飞涨是原因之一；
4、停车难问题：生活小区里面的停车位缺乏及使用紧张，且停车费昂贵，这些困扰着预想买汽车的人，甚至买了汽车的都要卖掉车；因此停车难是原因之一。
朋友们，你觉得汽车销量下滑还有什么原因呢？
什么国五国六的，只有12线城市考虑这个，影响不了大局。况且这类城市公共交通出行很方便。房价太高，才是下滑的主要原因。一个三四线城市100平米房子就120万开外，买了房不逛街，少下馆子，旅行节省开支，就更别说换新车了。
汽车销量真的下滑了！真的！！原因是多方面的，有车辆饱和，交通拥堵，经济增速放缓，老百姓手中“钱紧”，农村市场开发不够等等原因。如何提振汽车市场？我倒是有个不成熟的意见，虽然不成熟，但却是一个没成本的意见，也算堪称是“独辟蹊径”吧！以下三幅照片，为本人最近拍摄的，照片题名为《独辟蹊径》。
要让国人买车是吧？那你得先让买车的人打消顾虑，让车是一个不“操心”的，省心车！
一是要在全国放开牌照限制，无论城乡，无论大小城市，完全放开。
二是要放开对车辆行驶地的限制。全国牌照通用通驶。不设禁地。
三是取消车辆年检。年检只有负面做用，浪费了大量的人力物力，使车主心有余悸。
四是取消全部的高速公路收费，取消收费站，只设服务区。
五是全国公路一盘棋，统一各种标志标识，简化不必要的行驶规定。
六是简化驾驶证管理。实现一个卡片终身化。取消换证和审验。不设身体条件限制。
七是取消驾驶证扣分制。可以以罚款来代替。扣分，扣得人胆颤心惊，影响安全行车。
八是新车保养自由化。可到4S店，也可到任何修理厂。不能影响保修。
九是不能搞强制保险。取消交强险。保险要完全自主自愿。
十是任何停车场都不得收费，完全免费，包括建筑物中的和地下的停车场。停车场是商家的必备设施。室外的马路停车场更不能收费。
以上十条，如果做到了，就会撬动汽车大市场。这个大市场的潜力是无限大的！可能还不止是汽车销量问题，还会带动整个社会经济的大发展！
最关键的购买力下降了，经济形势不好
我觉得主要有以下几个原因
1.近些年贫富差距拉开的还是蛮大的，从汽车的销量数据中可以看出，目前大部分厂家都在下滑，但是BBA，沃尔沃等销量在上升，说明财富的二八分化在凸现。有钱的人买豪车，没钱的人，买个代步车还得思量再三。
2.前十年汽车销售累积上涨过快，每年新车入市大概有两千万，十年投入新车两亿，汽车市场保留量趋于饱和。不会在大幅上涨了，汽车属于大宗商品，更新换代并没有那么快，一般家庭至少也得七八年才换车。
3. 经济形势下行，除汽车行业外，全国乃至全世界的经济都在衰退，科技没有新的突破，成本没有降低，人力成本和材料成本都在增加，产品利润率小，工资涨幅跟不上物价上涨和货比贬值。大宗消费能力下降了。
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