这不是飞机本身的问题，轮胎/刹车片是易耗品，是地勤人员的工作失误，飞机每次落地都要检查的，这么大的缺陷居然没有被发现，地勤工作严重失职！
2017年5月16日，乌鲁木齐航空一架波音737-800型客机，执行UQ2537飞往郑州航班，在郑州新郑机场落地滑到停机位后，发现左外主轮丢失。
作为一个工作十年的民航机务我来回答一下：
首先，轮子飞丢这个事件在业内不是第一起，也不会是最后一起，如果非要把它与人或飞机直接打成等号是不客观的。机务维修人员在过站检查的时间是非常有限的，只能完成一般的目视检查，对于诸如螺栓力矩、疲劳损伤、裂纹或者结构损伤是无法识别的，航线工卡也没有如此详细的要求。而对于飞机本身来说，破损或丢失一个轮胎对飞行安全的影响也没有想象的那么夸张，不能因为一起事故就来评判飞机的好坏。
其次，我们有些人很爱喷哪个飞机好，哪个飞机坏。比如说故障的飞机都是波音和空客这样的话。这在我看来是可笑的。全球的双通道商用飞机除了老毛子那几家也就剩下波音空客了（商飞还没造出来双通道的），而对于单通道的飞机波音的737系列，空客的320系列基本上是霸主，除了巴西航空跨界的支线客机190基本上没什么飞机了，你能找出来更安全的吗？
最后，说一下这次事故， 我们不排除人为因素，也就是机务工作中的人为差错，但是作为一起民航事故，它的原因是多方面的，就算最终调查指向某个机务维修人员，也会最终调查相关的客观原因：比如是否工作时间过长，劳动强度过大，手册工卡编写有问题，工具设备缺陷。如果紧紧因为这件事情，全盘否定整个行业，这也是不负责任的。所有的事故调查的最终目的只有一个：减少下次发生类似事件的概率（我没有说避免），直至杜绝。
坏了正常，什么东西都有可能坏，何况飞机轮子了都是易损件，不过庆幸的是飞机安全的着陆了，飞机降落本来轮胎受损很厉害，这也和驾驶员有关系，检修如果有错起飞时就出问题了，所以没办法解释，事故都有，谁也不保证生下来一次也不摔倒，运输业本来就有风险，
请不要误导读者，这个是飞机降落郑州机场后发现轮子掉了，和郑州机场没有关系。我为什么这么说，语法里面有一个强调语境在里面，这个问题的强调语境是郑州机场，我不是河南人，但是我觉的现在媒体或多或少的都在对读者进行暗示引导，这不是一个真正公正的媒体平台应该出现的，至少在发出之前对标题进行一下斟酌，有点职业精神吧
机务工作的重要性凸显出来了，机务工作无小事。如果工作细致的话，此类故障是可以避免的！
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