2009年10月1日，修订后的中华人民共和国邮政法正式实施。其中最大、影响最为深远的改变是“快递入法”，在统一纳入监管的同时，快递企业终于被赋予应有的法律地位。
邮政法第八十四条对一些行业用语进行了明确定义，比如——
◯邮政企业，是指中国邮政集团公司及其提供邮政服务的全资企业、控股企业。
◯寄递，是指将信件、包裹、印刷品等物品按照封装上的名址递送给特定个人或者单位的活动，包括收寄、分拣、运输、投递等环节。
◯快递，是指在承诺的时限内快速完成的寄递活动。
◯邮件，是指邮政企业寄递的信件、包裹、汇款通知、报刊和其他印刷品等。
◯快件，是指快递企业递送的信件、包裹、印刷品等。
◯包裹，是指按照封装上的名址递送给特定个人或者单位的独立封装的物品，其重量不超过五十千克，任何一边的尺寸不超过一百五十厘米，长、宽、高合计不超过三百厘米。
老鬼之所以搬出这部行业大法，是想提醒大家关注上述用语中的三个——邮件，快件，包裹。尤其是包裹。
作为邮政业（含快递）的一个产品形态，邮政法为什么要把包裹的含义细化到具体的重量（不超过50kg）和大小（任何一边尺寸不超过150cm，长宽高合计不超过300cm）？很重要的一个原因就是跟物流、零担以及快运做区分。
2015年，以快递起家的优速在转型时定位和提出的“大包裹”战略，根源就在这里，其核心思路是把快递往大了做，用快递的方式去做零担和快运。
7月2日，北京水立方，德邦2018战略发布会上，崔维星宣布了两件大事——
一个是改名，德邦物流正式更名为德邦快递；
另一个是立意，果断树起“大件快递”这面旗帜，并推出了一系列配套举措，人、财、物、产、供、销，全线All in。
2018是崔维星的“本命年”，也是德邦的上市元年。在这样一个不论是象征意义，还是现实意义都很重要的年份，崔维星举全公司之力做的一件事就是——彻底打破快递和零担之间的边界，用企业和市场的方式重新定义包裹。
大件快递360
这是改名后的德邦快递，推出的第一款拳头产品。
顾名思义，360，3-60kg公斤段的大件快递产品。按照邮政法的释义，这并非严格意义上的包裹，但也恰恰是德邦以此来打破快递和快运边界的用意。
德邦快递轮值CEO韩永彦介绍，为了消除了快递市场中的“大件歧视”，德邦围绕3-60kg的大件快递推出两项核心服务——上至40KG，100%免费上楼和上至60KG，包接包送。
免费上楼也好，包接包送也好，这些“营销亮点”恰恰也是快递服务的基本特性。这一点参照文章开头邮政法对相关快递用语的定义即可理解。
以重量段打破包裹（快递）的边界，以快递化的服务方式（免费上楼、包接包送）打破零担快运的边界，这就是360产品的战略内涵。
除了产品定位和战略内涵，360的还代表了德邦将要为大件快递配套的一系列举措和服务理念——
◯三大系统：智慧末端+智慧场站+智慧运力；
◯六大支撑：大件基因（零担优势，多年积累）+全链匹配（全新设备，全链支撑）+网络雾化（全面覆盖，贴近客户）+川流不息（敏捷网络，动态路由）+安全闭环（全程可视，即时追踪）+人才驱动（德邦大学+持久激励）；
◯服务理念：突破最后1米，实现服务0距离。
需要指出的是，2013年德邦跨界进入快递后，就推出了一款名为3.60特惠件的产品。所不同的是：当时的360，具体是指3-60斤（30kg）。几年的实践证明——作为一款大件快递的雏形产品，3.60特惠件直接带动了3-30kg大件商品的快递需求。
因此，从斤升级到公斤，将目前行业内普遍的30公斤段快递服务提升至60公斤段，这也是一种边界的突破。德邦大件快递360要做的，就是以更高的标准满足更多的需求。
让送大件的快递员挣更多的钱
5年前进军快递的时候，崔维星曾说，德邦做好了快递就是传奇，做不好就是传说。7月2日的水立方之夜，崔维星换了一种说法：整个物流，别的做好了都是小成功，快递做好了就是大成功；快递做好了，别的都基本可以做好。
崔维星坚定的认为，零担和快运一定会快递化，这是不可逆转的趋势。目前中国快递、零担和整车三大业务规模呈现梯形结构，未来中间的零担市场会向快递和整车演化分流，形成如美国物流成熟市场的沙漏状。在这过程中，相当多的零担业务会变成快递业务，从而形成细分更明确更庞大的快递市场。
德邦改名就是顺势而为。“把德邦物流更名为德邦快递，实际上做的还是物流的活儿，（只不过）叫的是快递的名字。”崔维星这样解释德邦“换马甲”的初衷。既然要快递化，那就不妨彻底一些。
但老鬼想说的是：改名易，改基因难。德邦快递接下来面临的最大难题，就是如何把引以为傲的“零担基因”升级成“快递基因”，或者说如何把快递的服务基因植入到德邦的大件零担体系？
韩永彦给出一个最实在的答案——未来三年，每年投入35亿元，构建大件快递运营体系。具体包括IT研发、营运配称的投入、后台管理的提升以及员工的激励等。
“大件基因怎样深化到做好最后一公里、最后一百米，甚至一定要突破最后一米。”韩永彦说这是德邦做大件快递能否成功的核心。
怎样突破最后一米？人很关键。
水立方之夜的访谈中，老鬼问了崔维星一个问题：送货上楼，包接包送的快递模式下，如何让送大件的快递员爽？
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“首先把上楼机配上，不然快递员上楼太累，这是第一步。”崔维星说，凡是送大件快递的快递员，上楼机人手一台，必须要有。
“第二个，提成要跟上，快递员工资很简单，就是挣钱。”崔维星说的很直白，客户服务从企业层面谈的；对快递小哥来说，钱最有用。所以薪酬方面、鼓励方面、考核方面、激励方面肯定要跟上。"
怎么跟？激励方案是不断修正的，先试点，看哪个效果好就用哪个。在崔维星的管理理念里，员工激励不是每人发一个iphone或怎样怎样，而是一个在尝试中不断修正的过程。“看上去像乌龟爬一样，但是最后能够达到兔子的结果，这是我的一种思路。兔子跑的事我干不了，乌龟爬的事我干得了。”
最终的竞争在管理
大件快递的市场很大。
运联研究院和无界物流创新中心日前联合发布《中国大件物流（消费类）研究报告》指出，大件物流包括大家电物流和家居物流两个细分领域。其中，大家电行业整体规模达6589亿，家居行业整体规模达4.25万亿。该报告认为大件物流市场规模预计2018年将突破5000亿，市场规模庞大。
5000亿的大件物流，就是德邦大件快递立志深耕的领域和分食的蛋糕。韩永彦信心满满：“我们看好这块市场，这块市场的确是千亿级市场，我们内部有报告来分析这块。所以，千亿市场里面，我们来获得几百亿，不是很难的事情。”
几百上千亿的生意，你说吃就吃？
崔维星给出的“吃法”是两字真经——管理。企业之间的较量，最终的竞争就在于管理，但管理却没有人关心，也没有人有兴趣。
管理是个什么东西？管理就是让你的员工积极性更高，钱更多也好、提拔更快也好，必须让你的员工积极性更高，流程更简洁，然后数据化更好，客户体验更好。德邦如果有资格竞争并且获胜的话，最后必须要管理做好。崔维星认为，目标如果落不到管理上，就是在吹牛。
大件快递差异化跟人家不一样，这是表面现象，但是怎么保证大件快递质量，怎么能够做的比别人好？靠管理，人力资源，流程、科技。崔维星显然更务实，在他眼里，科技不是无人机，不是无人车，而是系统怎样更好，客户下单的界面怎样更好，流程怎样更简洁。这方面做的比别人好，才有机会成功。
看了这些，你认为正在打破边界的德邦，能靠大件快递笑到最后吗？
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