涡扇18发动机的最大推力根据查阅的相关资料约117.6千牛，因为该型发动机的是我国仿制俄罗斯的D-30KP-2航空发动机，基本参数可以参考D-30KP-2发动机机。D-30KP-2发动机的基本参数如下：
该型号发动机是苏联时期研制第一款大涵道比发动机，我国进口大量的D-30KP-2发动机，由于其性能稳定，技术成熟，广泛应用在伊尔76运输机和我国的轰6K轰炸机上，以及我国运20大型运输机之上。我们涡扇18发动机要比D-30KP-2发动机推力更大，油耗更低，是我国研制的替代D-30KP-2发动机机新型发动机。
涡扇18各方面的性能和CFM-56相近，重量为2000公斤，而伊尔-76采用的D-30KP的重量为2300公斤，油耗要比D-30KP低20%左右，这样在载油量不变的情况下，可以我国的现有的伊尔76和轰6K换装使用，航程将会增加不少，或者在相同的航程下，运载量明显提升。
未来我国还能在涡扇18的发动机上研究出性能更先进涡扇20发动机，可以接替D-30KP-2发动机，彻底摆脱我国运20大型运输机依靠这款老旧发动机的局面，也将进一步提升我国运输机的运载能力，减少油耗增加航程，保证战略空军有一颗中国心。
轰-6使用D-30KP-2发动机，增大的航程和载弹量，基本达到远轰的标准；运-20使用D-30KP-2，却影响性能发挥。为了达到设计指标，运-20不会一直使用俄制发动机。2017年前，我们分两批订购了近400台D-30KP-2发动机，两种机型加在一起，都用这款发动机，也造不了多少，因此未来发展，我们当有自己的发动机，这便是网上传说已久的涡扇-18，要问它的性能如何，怎么说，凭借后发技术优势，推力也能达到13吨。不过猜测，也只是猜测，运-20装配的国产发动机，是涡扇-18，还是涡扇-20，没有明确的消息。既以涡扇-18达到13吨推力，性能仍嫌不足，从开始设计便落后，不会是我们想要的。一步到位，配装就是涡扇-20，致于涡扇-18的存在，也许有，也许没有，传说这些没有意义。
话说当年
我们的大型预警机，分别与以色列和俄罗斯签好的合同，就要成功的时候，美国出面干预，致使引进失败。造好了卖不出去，也挺着急的吧？他们很快便锁定了印度，印度要归要，要求俄罗斯把伊尔-76的发动机，拆掉D-30KP-2，换上PS-90-76才成，说换就换不犹豫，我们自研的大预使用的正是D-30KP-2。D-30KP-2经过几十年使用，性能已非常可靠，但毕竟一款老货，性能不佳，使用伊尔-76平台，也只能解决一时燃眉之急，现在大预发展，我们不缺平台，发动机再次成为制约发展的大问题。早就有计划，熟知D-30KP-2问题，推重比低，油耗高，我们要研制一款全新的发动机，不会参照D-30KP-2，所参照的目标嘛，当是PS-90，如2017下线的长江-1000A，一型两种，有民用，也当有军用型号，致于军用编号，到底是涡扇-18，还是涡扇-20，没人可以证实。
长江1000下线了
涵道比10一级，与C919进口的LEAP-1倒差不差，涡前温度还要高一些，俄罗斯正在倾力研制的PD-14，无论在涵道比、涡前温度和总压比，都要逊色一些。CJ-1000A下线，投入装机实验，多少人没有想到，尤其那些口沫四溅者，犹在为了D-30KP-2纠结，讨论是否再进口等等，越说越没意思。CJ-1000理想推力可至18吨，要比CFM56领先整整一代，还说啥呢。我们的技术水平已经在多少人的不经意间，完成了重大跨越。其军用编号，是涡扇-18，还是涡扇-20，早已没有人再有精神讨论了呢。
涡扇-18本质上就是俄罗斯D-30KP-2的国产化版，相比于原版得性能略有提高。虽然相比于即将列装的涡扇-20整体上还是差一些，但这就使得中国战略空军发展没有后顾之忧。
先说下D-30KP-2吧，这种发动机想必军迷们非常熟悉，这是我们在国际军火市场上能大批量采购的为数不多的大涵道比军用涡轮风扇发动机。由于中国在发动机领域整体弱于美英俄，大涵道涡扇发动机长期处于空白的局面，而新发动机的研制又需要大量时间。为了不影响新飞机的进程和进口的伊尔-76正常运转，所以就批量采购数百台的俄制D-30KP-2发动机。就目前来看，中国使用过D-30KP-2的机型包括伊尔-76、伊尔-78、轰-6K和运-20，特别是后两个国产大飞机，不能因为没有发动机就不发展了。D-30KP-2发动机长5、448毫米重2640公斤，单台推力12吨，推重比5.21。
但是中国对轰-6K和运-20的需求特别大，每架运-20需要4台、轰-6需要2台，都还需要备份发动机，而伊尔-76也需要保养。这些型号的飞机对发动机的数量和成本就提出了要求，一直靠进口D-30KP-2始终不是个办法。为了保证发动机的不限量供应，所以我们以D-30KP-2为蓝本开发了涡扇-18大涵道比涡轮风扇发动机。其性能比原版D-30KP-2要略微好一些，单台推力提升至13吨左右，空重比D-30KP-2要轻大约300公斤。
涡扇-18的出现解决了伊尔-76的保障问题，轰-6K和轰-6N也可以全力生产，运-20可以大批量服役，都不需要考虑后期发动机维护和更换问题。虽然运-20终极发动机是涡扇-20，但涡扇-18已经可以让运-20达到基本指标。这样，中国的战略空军发展就得益于D-30KP-2和涡扇-18这两种发动机而短时间内快速提升。从这几次武汉大规模空运来看，中国的伊尔-76妥善率还是非常高的，运-20也开始形成一定的规模，这就证明发动机对我们来说已经不会制约大型飞机的生产和保养了。
涡扇18航空发动机实际上是俄罗斯D-30KP-2发动机的仿制型，而D-30KP-2发动机则是目前伊尔76、运20、轰6K等大中型运输机和轰炸机的标配动力。这几个机型目前数量众多，尤其是其中轰6轰炸机衍生出了多个深度改进型号，是我们的主力空中威慑力量，如果这些核心机型无法解决动力问题，那么必然影响到我们的国防安全！在涡扇20早就开始研制的情况下，仿制D30发动机可以起到一个过渡作用，不仅可以更快速的弥补目前大涵道比涡扇发动机受制于人的情况，也能够在涡扇20成熟以后适配到其他中低端机型之上，简直美滋滋！
D-30KP-2是俄罗斯索洛维耶夫设计局在上世纪七十年代研制的产品，这款发动机内外涵道比为1：2.42，大涵道比的设计可以尽可能减少油耗，并且提高推力，与民用涡扇发动机的设计思路相一致。D30发动机的最大推力为12.5吨，与苏27和歼11所采用的AL31F发动机基本一致，也达到了当时的世界领先水平。该发动机大修时间提高到了3000小时，一改苏联发动机寿命短的诟病，成为一代经典。这款发动机的出现让伊尔76有了可靠而稳定的动力来源，从而使苏联空军加速了向战略空军的转变。
涡扇18虽然只是国内仿制型号，但是得益于近年来我国在材料科学领域的突破以及精密机床加工领域的高速发展，涡扇18不仅运用了更轻量化、更耐高温的合金材料，还大量采用高精密数控机床进行加工。这让涡扇18在整体重量更为轻量化的情况下，推力比原版的D30不降反升，是真正的青出于蓝而胜于蓝！据估计，涡扇18的总体性能要比D30高出约8%，而这看似小小的进步却能让搭载它的飞机多出至少300千米的航程，意义不可谓不大！
目前我国的主力战略运输为进口自俄罗斯的伊尔76以及国产的运20，伊尔76大部分都是21世纪以后从俄罗斯购买的，由于很长一段时间内我国只有不到20架的伊尔76，所以这些机型的使用强度都很大，无论是汶川抗震救灾还是利比亚撤侨都能看到伊尔76的身影。高强度的使用让许多伊尔76的D30发动机已经接近寿命终点，可是俄罗斯对航空发动机的出口一直把控的很严格，并且价格也不便宜。与其在这样的关键设备上受制于人，不如顺势为我所用，这款航空发动机技术水平相对较低，仿制起来不大，既可以解决燃眉之急，又可以顺便积累一些技术，何乐而不为？
▲伊尔76
当然了，涡扇18虽然挺香，但毕竟是半个世纪前的产品，其无论是结构设计还是核心机都已经相对过时，因此充其量只能是一款过渡型装备，真正能成为未来中国大运、大轰、大客机心脏的只有也只能是涡扇20！涡扇20以国产太行发动机作为核心机，最大推力达到16吨，大修时间超过5000小时，并且油耗和噪音水平也比D30有了大幅进步，如果涡扇20装备到运20，可以让其性能提高至少20%，从而真正实现对美国C17环球霸王运输机的超越！
▲运20
涡扇-18也就是仿制俄罗斯D-30KP-2的发动机，至于其最大推力有多大，现在也没个具体的数值。既然是仿制型号，涡扇-18发动机的最大推力也就在12.5上下浮动。得益于我国在材料技术上的提高，涡扇-18的重量是要轻于D-30KP-2的。毕竟D-30KP-2发动机是上世纪60，70年代的产品，涡扇-18发动机的性能或许会比D-30KP-2好点。
要知道，如今我国是为数不多可以制造出大推力涡轮风扇发动机的国家。涡扇-10系列已经堪大用了，涡扇-15也在紧锣密鼓的研发中，在设计，材料等领域肯定是要比上世纪六七十年代时期的前苏联强的。
要知道与航空发动机的推力关系最大的三要素就是:涡前温度，进气流量，涵道比。既然涡扇-18是仿制的D-30KP-2，那么在基本结构设计上，就不会有太大的差距。也就是核心机，涵道比，整体直径的变化不会太大，或者根本不会有变化。那么为了提高使用寿命，涡扇-18也只有在材料上下功夫了。在航空发动机材料的研发上，我国也并不落后，甚至在第三代单晶耐高温合金材料的性能上，已经略微超出了美，日等国的同代产品。
按推力来看，D-30KP-2发动机类似于小涵道比发动机中的大推力发动机，最起码其最大推力为12.5吨。D-30KP-2发动机的涵道比为2.42，这是要大于战斗机用的小涵道比发动机的。也就是说，在达到相同推力时，D-30KP-2使用的材料可以不如小涵道比发动机，也就是不用那么堆材料。而作为仿制型号的涡扇-18，也有可能增大涵道比的，毕竟运输机对航程的要求，要远高于速度。而涵道比越大的发动机就越省油，所以说涡扇-18发动机增大涵道比也显得很正常。另外，在使用点耐高温更强的材料，以提高涡前温度也是可行的做法。总的来说，在增大涵道比，使用更加先进的材料时涡扇-18的推力，寿命，燃油效率是要比D-30KP-2强的。
但考虑到，涡扇-18毕竟不是重新设计的型号，相对于D-30KP-2来说，变化不会太大。而涡扇-18最重要的不是考虑增推，增寿，增效率，而是必须能够尽快的研发出来，让运20运输机和轰6系列轰炸机有可用的国产发动机，而不受制于人。解决有无，这才是涡扇-18首先考虑的问题，一般来说，仿制的型号进度是要比重新研发的进度快的。至于增推，增寿是涡扇-20考虑的问题，毕竟涡扇-20是重新研发的型号。
天天说WS-18、WS-20！到底进展如何？官方一直没有正式、权威发布。哪怕这两款发动机的其中任一款（先解决有、无问题。入门），真像如网友所言，已经装机、并进入量产。那对中国航空工业而言，应该是有质的飞跃。从此，中国航空工业一马平川，进入“想要就有”的境界。意义堪比“两弹一星”，经济意义更是不可估量！
有谁能说得清：涡扇18、涡扇20，或其中一款、或两款都已经装机服役了？
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