这个问题真是莫名其妙，总觉得外国生活在水深火热中，总能放大其他国家其他企业的经营问题。这种莫名其妙的自大到底是怎么形成的？！！
一、谁说空客、波音都快不行了？这两家倒下的可能性几乎不存在
国际航空市场短期内因遭遇新冠疫情影响确实很大，连一些国际上最大的航空公司都严重亏损，这是显而易见的，因为疫情期间几乎全世界都没了正常的航空旅行。但这毕竟是短暂的，整个全球化的进程、国际交往都不可能因为一个新冠疫情而永久停顿。
至于波音公司面临的困难，那恰恰是咎由自取！正是因为波音不重视品控，在波音737max机型栽了大跟头，从而导致公司出现了严重的市场衰退问题。这不是因为市场和客户，而恰恰是因为波音自作孽。再强大的一个公司如果产品质量频频出问题，那也挡不住客户流失和运营困难。
但是为题在于波音也不至于因此而关闭或是破产！因为波音对于美国制造业、军工业的巨大意义，美国政府也绝对不会允许波音倒下。因此，美国政府总是会扶持波音度过难关的。
空客、波音是全球两大商业飞机制造商，几乎就是垄断形式的存在。作为战略性的综合工业核心项目，欧盟、美国政府都分别对这两个公司进行了巨大的支持，这两家公司倒下的可能性都极小极小。
二、未来航空市场潜力主要在中国等发展中国家，客机市场还大得很，C919甚至C929市场都大的很！
中国的航空市场还处在快速发展之中，中国也是未来世界经济中心之一。就中国航空市场来说，未来二十年左右就需要新增客机数千架。欧美航空市场则趋于饱和，而其它发展中国家航空市场潜力很大，但是开发前景还可能较为久远。
这个形势下，C919、C929定位准确，性能优越，完全有机会取得很大的发展，从而跻身全球三大飞机公司之一，形成A（空客）、B（波音）、C（中国商飞）三家并存的态势。
在目前的局势下中国商飞正在加紧推进C919项目的推进，7架试飞飞机试飞都在紧张进行中，已争取在明年拿到国际上主要的适航证。尽管推进过程中可能有困难，但是国家也绝对不会放弃的。我们希望更早的看到C919飞在商业航线上！
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让你失望的是C919也不顺利。交货日期也在延迟。更麻烦的是还有发动机巨大的卡脖子问题无法解决
航空运输业受到的冲击跟飞机制造业是两回事。
飞机制造是个长周期的业务。截至3月底，空客的未交付订单是7650架，按2019年的交付量863架来推算，订单已经排2029年。今年前三月份新增订单356架，所以空客快不行的说法是站不住脚的。
先来看一下航空业的整体发展情况
按空客2018年的调研报告，未来20年航空市场会以每年4.3%的速度持续增长。
这次疫情使很多航空公司的业务受到重创。但历史上的数次重大危机（石油危机、海湾战争、亚洲金融危机、911、非典和2008年的全球金融危机），短时间内对航空运输业会有影响，长期来看不会影响全球化的趋势和航空产业的发展。
再来看看主要航空市场的预测：
增长最迅速的是中国国内航运，2038年的市场容量预计是2018年的3.2倍。而国内运输的主打机型就是C919和A320为代表的单通道窄体干线飞机。
目前C919的订单数量已经破千，伴随技术的成熟和市的发展，一定会有更大增长空间。而波音现在的困境，对C919是利好。
至于波音，只能用一句话来评价，自作孽不可活
图表源自www.airbus.com
高级黑吗？不然哪里来的自信？波音，空客不行了？C919“自主研发”的国产大飞机除了壳是自己的其他核心部件都要进口，发动机好像美国说不提供了吗？那可能不能顺利推进了。
这提的啥问题哦！哥
首先，假设波音和空客不行啦！？还能买啥！还不赶紧造C919大卖世界啊！哈哈哈哈哈！
其次，我们开发C919非常必要！从中美贸易战你不担心被别人卡住脖子吗？
最后！C919客机光内需就不知道需要多少！高铁化的中国！下一步也要发展空中航线！现在机场的普及化远远还没有达到美国这样！
这两家航空飞机制造商无论经营状态如何，中国商飞都必须只争朝夕地加快推进研发工作。
他们都是企业，C919是“国家”，企业要算成本，“国家”可以不计成本。所以，企业再能也搞不过国家！
随着大时代的到来，高速铁路，高速公路的四通八达，短支线的飞机空间会越来越窄，高速铁路到哪里，飞机的终点就到哪里，并且飞机的高保养，高消耗的成本以及航油的高风险，铸成了空客，波音厂家的利润大大缩水，甚至是亏损，关于中国的大飞机✈️C919，现在还是在起步阶段，还需要严谨的科学论证，上马难，下马更难，但愿中国的大飞机成功入市！
不要啥都想造，找准自己的优势，发扬光大。有所谓有所不为，这才是理智的。目前民用航空领域竞争如此激烈，我们还整啥C919？
标签：C919,空客,波音
