1，点火延时器和涡轮延时器是不是一样的一个是点火，一个是涡轮的，当然不一样了不一样 。
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2，涡轮延时熄火器 。。。。。。。。。。。。新款原厂车都是配备好了涡轮延迟装置的~不过这点我不能确定 。帕萨特1.8T我感觉应该配备了，不行的话你去问问4S这东西确实有必要，比如你跑完高速涡轮叶片都保持在1W转以上的转速，需要机油来冷却，你下高速后马上停车熄火机油泵不工作了，涡轮就得不到润滑无法散热了，这样涡轮很容易就烧了，涡轮延迟就是让你拔下钥匙他自己在控制机油泵工作一会儿而已，如果你不怕麻烦，跑完高速停车前让发动机空转1~2分钟就行了 。城市里一般不拉高速没必要担心这个问题一般涡轮介入的时间都是3000左右，城市里一般用不到3000以上的转数所以没必要担心~还有涡轮并不是靠水来冷却的，它和水循环系统两码事儿两个概念！我建议你安装延迟熄火，还有机油冷却！【涡轮延时器，点火延时器和涡轮延时器是不是一样的】
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3，加装涡轮增压器冷却延时装置 你要这个东东？有用吗？增压器一般是水冷的，作用是降低润滑油温的，只要水腔是好的，我没听说过因冷却不足造成烧损轴承的 。这种东西是要钱的，我认为没用 。延时点火器是为了改善涡轮反应滞后而使用的 所以只有一些高压涡轮增压引擎才用，例如evo的4g43
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4，18T车子需要买NHK的涡轮延时器吗据多篇国内外报道说 大众新出来的EA888发动机已经考虑到这个问题 有类似的涡轮迟滞装置了按这样说就应该是不用另外安装另外想问问这个是个什么东西？如果真的好用倒是也可以考虑一般我停车很少怠速降温据多篇国内外报道说 大众新出来的EA888发动机已经考虑到这个问题 有类似的涡轮迟滞装置了按这样说就应该是不用另外安装另外想问问这个是个什么东西？如果真的好用倒是也可以考虑一般我停车很少怠速降温一般情况下不需要怠速，除非是高速上进服务区加油、上厕所等，那是要怠速个3-5分钟的5，涡轮增压寿命一般多久25万公里左右涡轮增压器的寿命能够坚持到25万公里左右 。比如雪铁龙1.6T的设计寿命大约10年24万公里，通用1.4T的设计寿命大约是25万公里 。增压器与发动机的寿命受保养的影响很大，特别是增压器影响更大 。一个涡轮增压器的寿命到底有多久？这是很多涡轮增压发动机车主都想问的问题 。现在由于环保方面的特殊要求，很多车型都已经配备涡轮增压发动机了，在自然吸气发动机的基础上增加一个废弃涡轮推动，来增加发动机功率 。涡轮增压器的寿命能够坚持到25万公里左右 。比如雪铁龙1.6T的设计寿命大约10年24万公里，通用1.4T的设计寿命大约是25万公里 。增压器与发动机的寿命受保养的影响很大，特别是增压器影响更大 。目前的涡轮增压技术已经发展得相当成熟，已不像刚开始时的涡轮增压器常发生故障，在正常的保养和维护下，甚至能与车辆同寿命 。作为涡轮车车主，一定要注意涡轮的保护和维护，出现问题及时维修 。6，为什么涡轮高速跑不过自吸车因为涡轮增压发动机存在迟滞问题，而且气缸小，这属于先天缺陷 。在跑高速时，如果开启定速巡航，涡轮是不会建压的，只有在加速阶段才会用到 。市面上常见的发动机包括涡轮增压发动机和自然吸气发动机，一般在同排量情况下，涡轮增压发动机的动力是要比自然吸气发动机的强 。但如果拿1.2T发动机和3.0L发动机做对比，那肯定是跑不过自吸的 。因为涡轮增压发动机存在迟滞问题，而且气缸小，这属于先天缺陷 。在跑高速时，如果开启定速巡航，涡轮是不会建压的，只有在加速阶段才会用到 。在跑高速时，如果开启定速巡航，涡轮增压发动机在保持匀速行驶时，涡轮是不会建压的，只有在加速阶段才会用到 。因此，涡轮车和自吸车同跑高速，频繁加速少，涡轮建压次数就少，这就和自然吸气发动机没什么区别 。而且涡轮增压大多应用于小排量发动机，主要是为了控制燃油消耗量以及尾气排放 。根据理论，1.3T涡轮发动机能达到2.0L自吸发动机的动力水平，而1.5T的能达到2.3L的水平 。但实际上，大部分1.5T以下的小排量涡轮增压发动机再加速能力都比较差，在时速超过100之后再加速会显得疲软，超车能力并没有自然吸气来的畅快 。7，涡轮增压延时的原因 废气涡轮存在迟滞效应通俗一点说，就是由于普通涡轮轮叶是固定大小的，工作初段，由于废气不能提供足够大推力，轮叶转动较慢也就导致涡轮增压延时，待到转速增加后，废气足够大了，延时现象就消失了延时?你指的是在驾驶涡轮车时一脚油门下去却感觉车的加速反应迟钝,要等转速较高后才有凌厉加速吧？首先要纠正你的一个误区，并不是所有涡轮都有增压延迟的 。你说的是废气涡轮，废气涡轮车普遍存在的涡轮待滞（turbo lag)，由于涡轮叶片是靠引擎排出的废气驱动，所以当你在低转速加速时，由于转速低，引擎的负荷低废气量较少，只能使涡轮叶片处于极低转速，理所当然叶片压入的新鲜空气就少 。当转速上升后，由于涡轮获得大量废气，叶片会被猛然推动，压入大量空气，使车在中后段突然加速，驾驶者会感受到突然的“粘背感”涡轮的增压值越高，引擎排量越小，都会引起明显的增压延时，相反，加大排量或降低增压值则可以缓解 。最后说一下，除了废气涡轮，还有机械涡轮，由于它的涡轮叶片是由引擎直接带动所以不存在增压延迟，动力随传随到 。而wrc常用的无点火系统对于废气涡轮来说也极大的缓解了增压延迟，即使换档收油，涡轮压力也能保持在0.8bar左右 。而保时捷发明的几何可变涡轮叶片也将废气涡轮的增压延时发展到几乎为线性加速的程度8，涡轮用什么材料做比较好选择蜗轮材料，不仅仅要考虑材料的减摩性、自润滑性，还要考虑到材料的成本；蜗轮实际使用时的润滑条件和冷却条件也是选择蜗轮材料的主要参考因素，具体请看下表 。一、各种减摩材料的减摩性、自润滑性与经济性对比表：减摩合金合金牌号减摩性自润滑性经济性灰铸铁HT20-40差最差好铝青铜合金ZQAl9-4一般差一般锡青铜合金ZQSn6-6-3良好良好差锡青铜合金ZQSn10-1好好非常差微晶合金LZA4205非常好很好很好注：微晶合金减摩材料是与世界同步的先进材料，具有性能好，成本低的优点 。二、各种工况下可选择的减摩材料：滑动速度适合材料小于2m/sHT20-40，ZQAl9-4，ZQSn6-6-3，ZQSn10-1，LZA42052～6m/sZQAl9-4，ZQSn6-6-3，ZQSn10-1，LZA42056～12m/sZQSn6-6-3，ZQSn10-1，LZA420512～25m/sZQSn10-1，LZA4205大于25m/sLZA4205 注：各种工况所选择的减摩材料皆可满足使用要求，各种材料成本不同，选择时需考虑成本因素 。选择哪种减摩材料制造蜗轮，就要看看蜗轮摩擦副是在什么工况条件下，一般如下：在滑动速度较低(小于2m/s)的传动中，可采用HT15-33到HT20-40的灰铸铁；在滑动速度较低(2～6m/s)的传动中，通常采用抗胶合能力较差的ZQAl9-4和ZQAl10-3-1.5铸铝铁青铜，需要润滑条件；在滑动速度中等(6～12m/s)的比较重要传动中，一般都采用铸锡青铜ZQSn6-6-3，需要良好的润滑条件；在滑动速度较高(12～25m/s)的重要传动中，通常采用铸锡青铜ZQSn10-1，需要良好的润滑条件和冷却条件；在滑动速度高(大于25m/s)的重要传动中，通常采用微晶合金LZA4205蜗轮专用减摩合金，需要良好的润滑条件，同时应配备强制的冷却条件 。你是不是觉得满世界只有一种涡轮不同工况环境下的涡轮对材质要求是大相径庭的一般是h62黄铜，有以下方法制造：1.铸造成毛坯再机械加工；2.镶嵌式；3.堆焊式要求多高的硬度？要看与它配合的蜗杆 。要根据工作荷载和使用寿命来选择材料，满足要求的就是好的!一般有青铜、锌基合金、球墨铸铁、尼龙、塑料等 。
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