科雷傲的发动机及变速箱等核心技术采用CMF专业四驱SUV平台，值得购买。
科雷傲的前脸设计时尚，进气格栅整体下移，并取消了外圈的镀铬框，采用了更细的镀铬格栅，配合大尺寸的雷诺LOGO和全新前保险杠，增强了前脸的立体感和层次感。侧身方面，新科雷傲延续了前款车型突出的腰线、较高的离地间隙，新增镀铬防擦条和全新设计的双色五幅式轮毂。
内饰方面，中控台采用缎纹饰面，按键与旋钮均采用镀铬装饰。驾驶座椅位置可调高，营造开阔的视野，极大地提升了驾驶的安全性和舒适性。面积达0.75平方米的全景天窗，使驾乘者在车内就能坐拥整片蓝天。
安全配置方面，除了最低配之外，侧气囊、侧气帘、车身稳定系统、感应雨刷、电动加热、折叠的后视镜等都是标配。四驱版本还标配了上坡辅助和陡坡缓降系统。
扩展资料
科雷傲的设计理念：
1、时尚外观，尽显法兰西浪漫风情
科雷傲整体外观紧凑，车长4520mm，宽1865mm，高1715mm，并不以粗犷风格取胜，但其长达2690mm的轴距却跃居于同级SUV车型之首。在雷诺全球设计师的共同努力下，雷诺经典的法式时尚设计风格在科雷傲身上被演绎的淋漓尽致。
2、人性化设计，造就舒适可变的内饰空间
在内饰空间方面，科雷傲的长轴距使其空间更显宽敞舒适，它充分利用了车内空间，在车内随手可及之处都设计了各种大小的储物盒，以存放杂志、水杯和其他贵重物品。
1. 顿挫一直存在，在30公里时速时会发生，但不是每次都有，会在不经意间给你来那么一下子。
2. 发动机抖动，怠速时观察发动机，抖动现象明显，和节气门什么的没关系，新车就如此。
3. 中控偶尔黑屏，所以无法调节空调、无倒车影像。
4. 反光镜经常无法折叠到位，下雨天尤为明显。
5. 厂家召回，更换发动机左悬置，也就是鸡爪。
6. 厂家召回，更换座椅电加热。
7. 冷启动经常发生噪音大，在启动的一瞬间会感觉像拖拉机，然后正常。
8. 自动刹车失灵报错，在夏季低速跟车时会发生，不知道是不是过热造成的。
9. 中控异响，冬季尤为明显，和前挡风玻璃之间的缝隙那叫一个大，塞进一个橡胶条，这个冬天观察一下吧。
法国自古就是一个浪漫的国度，不管是人还是物，都充满了浪漫的色彩，汽车也一样，我自认为不是一个懂浪漫、识风情的人，但当我看到它的第一眼，我就知道它的魅力已足够。它就是雷诺科雷傲。
在汽车设计互相模仿、套瓷的年代里，雷诺科雷傲给人的第一印象还是不错的，甚至还有一点独树一帜的意思，由于原创度非常高，很容易就在车流里将它辨别出来。今天就和大家一起来说一说……
首先外观方面，这台科雷傲的前脸采用了很多“L”形的设计元素，别具一格的中网将两侧大灯融为一体，显得格外的精致动感。看似有些“凌乱”的灯组结构实际上并不复杂，用几个简单的线条勾勒出整体的造型，并且夜晚点亮的时候视觉效果很赞，算是个不大不小的惊喜。
内饰空间方面，科雷傲作为一款SUV车型，前排空间自然不用说，非常轻松可以调整到合适的坐姿，后排腿部空间大概还有两拳左右，头部也有将近一拳的空间，整体来说是非常的宽敞。当然，整体来说，科雷傲的设计还是比较简约的，只有一块大幕来营造科技感的氛围，不过换个角度来看，雷诺似乎懂得了什么叫“全球审美”、“大众视角”。
动力方面，科雷傲采用日产联盟的CMF平台，2.0L发动机搭配模拟7速的CVT变速箱，这样搭配无非是向舒适性方面靠拢的，百公里油耗仅为9L/百公里，在动力和燃油经济性方面做了一个比较好的平衡，很稳定、很温和、很居家、很日系，也很无趣。
总结：
整体来说，在全新一代科雷傲身上，糅合了美型、实用与运动。同时，东风雷诺对其的重视程度，似乎已经在告诉我们，升级换代后的科雷傲注定成为销量担当，引领雷诺走上复兴之路。
新科雷傲尺寸变大了，造型也更加犀利了，这是充分考虑了中国市场的需求并且融入了雷诺最新家族设计语言之后的成果。相比于同为欧美系品牌的大众和福特它显得更加新潮，而对于同集团的日产它又更富个性，面对昂科威、自由光这类的中型SUV它丝毫不显小，而和自家的塔利斯曼与梅甘娜相比它又更加霸气，这或许是科雷傲的卖点所在。
既然是出自雷诺日产联盟的CMF平台，那科雷傲不可避免的会和奇骏有一些共用的零部件、技术等，动力系统就是最好的例子。从目前已知的信息来看，MR20的2.0L直喷发动机、QR25的2.5L发动机、可模拟7速的CVT变速箱，这些都和奇骏相同，参数也是一模一样。
科雷傲在设计方面充分展现了法国人的浪漫不羁和天马行空，那驾驶起来的感觉是否也和以往的法国车一样呢？如果把眼睛蒙住，分别驾驶科雷傲和奇骏，从主观感受来看几乎很难分辨出两车有何不同。轻而不蹿的油门调校带来了灵敏且直接的反馈，十分线性，脚腕轻轻搭在踏板上就行，不会像有些德系车那样必须使劲克服初段的阻力才行。这台全新科雷傲在本质上还是和日系车一样，轻盈、易上手。
采用直喷技术的2.0L发动机在参数上没有什么惊艳之处，输出也略显平淡，但好在平时开着并不会为动力发愁，低扭够劲儿，再配合上速比宽泛的CVT变速箱，无需刻意拉高转速，想提速时踩到3500rpm左右也就基本上解决战斗了。2.5L车型在参数上多了36马力和33牛·米，只是转化到实际表现时的感受并不明显，只有高速超车时才会感觉比2.0L车型要从容一点。
CVT变速箱在这几年有了不小的进步，既保证了平顺省油的光荣传统，又加入模拟换挡功能来增加运动感。日产一直是CVT变速箱的拥趸，成熟度和稳定性久经考验，科雷傲直接拿来使用一方面能规避动力系统匹配的风险，另一方面也能节省成本。这台可以模拟7速的CVT变速箱有着非常接近传统AT变速箱的表现，时速表上扬的同时转速表的指针攀升之后也会再回落，动力传递和响应也都很积极，平顺性更是毋庸置疑，有种细水长流的感觉。
看到这不少人可能都会觉得这台全新科雷傲就是换壳的奇骏，固然动力表现和奇骏相同，但科雷傲在底盘调校方面还是有着自己独到之处的。舒适依然是主旋律，但是悬架的调教要比奇骏略硬一点，经过坑洼时底盘的表现更紧致，化解颠簸的同时没有多余的弹跳，整体性比奇骏好，张弛有度，在这方面确实能找到法国车的感觉。只是过弯或者变道的时候侧倾还是会有一些，毕竟这是一台定位家用的SUV，在运动和舒适之间得有所取舍。
因为科雷傲和奇骏的同源性，在可靠性上得到了不小的提升，让喜欢法国车的你有了更多选择的信心。科雷傲作为跟日产合作的产物，确实值得推荐购买。
作为一个法国品牌旗下的车型，雷诺科雷傲却由韩国雷诺与三星共同打造而成，而且期间还融合了很多日本的制造技术与平台，可以说是一台“最不法国的法国车”了。因为有着进口车的特殊标签，一代科雷傲早已在国内市场历练了多年，因此也获得了一定的知名度和市场保有量。全新科雷傲依旧同老款一样由韩国雷诺和三星共同开发，并与日产奇骏使用同样的CMF生产平台制造，唯一的不同之处是它的生产地：武汉东风雷诺。
东风雷诺总裁福兰之前曾在韩国雷诺三星工作，并参与过科雷傲的开发，据他表示，全新科雷傲在设计之初有很多的设计方案，但为了迎合中国市场的需求，他们最终选择了一个尺寸最大的方案，也就是现在科雷傲的样子。与翼虎、途观这类主流紧凑型SUV相比，科雷傲尺寸明显偏大，大到同昂科威，自由光这类中型SUV相比也不显小。外观方面，科雷傲极其富有个性的镰刀型灯组总会在夜晚的车流中最先吸引住你的目光，同其他车型比起来有着极高的辨识度。因为国内目前还没有引入使用相同设计语言的塔利斯曼与梅甘娜的计划，所以在国内能拥有这样灯组造型的车型非科雷傲莫属。
与大众和福特相比，科雷傲则显得更加新潮前卫；与同集团的日产相比，它也更具个性时尚元素；而和自家的塔利斯曼与梅甘娜相比，它又更加霸气，这或许就是科雷傲的独到之处，也是它的卖点所在吧。
既然是与日产奇骏同平台打造，那他们一定会有很多共用的零部件和技术等制造元素，动力系统就是最好的例子。从目前已知的信息来看，科雷傲搭载的MR20的2.0L、QR25的2.5L发动机和可模拟7速的CVT变速箱都和奇骏相同，就连参数也是一模一样。
2.0L的直喷发动机在参数上并没有什么值得称道的地方，输出也略显平淡，但好在日常驾驶的时候并不用担心动力不足：足够强劲的低扭表现再配合上速比宽泛的CVT变速箱，想提速时只需要踩到3500rpm左右也就基本上解决战斗了。2.5L车型在数据表现上多了36马力和33牛·米，但实际驾驶中的感受并不明显，同2.0L车型相比只有高速超车时才会感觉要从容一点。
但这并不代表科雷傲是一个非常平庸的车型，相反，它的特点非常鲜明。不仅是那有着浓郁法式浪漫风情辨识度很高的灯组，大量融入雷诺家族设计语言的外观也让人过目难忘。作为后来者，优势在内饰上体现的非常明显，无论是整个车厢内部的的做工用料，还是诸如中控与仪表盘上两块屏幕的众多科技性配置，在同级别的车型中，它都是一个举足轻重的选手。而驾驶感受方面，与同平台生产的奇骏开起来感觉几乎一致也是理所当然的，不过它的欧洲血统却时刻提醒着驾驶者它的身份，那就是它更加紧致的底盘回馈。所以综合来看，科雷傲是一个集法、日、韩系车辆特点于一身的一个车型，这在汽车界可并不多见。
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