我鳖涡桨可以个屁，涡轴到还不错。
我记得主要的区别是：涡轴发动机接大减速比的主减速器，涡桨发动机减速比小很多。这是因为直升机旋翼的半径要远大于螺旋桨，“额定”转速要慢很多。
哪看出来的我国涡桨还可以 涡轴更差 虽然两个都发展的一般 但是相比之下 涡轴应该比涡桨好点
涡轴和涡桨发动机主要都是输出轴功率，所以从工作方式来讲基本上可以算作同一类，很多发动机厂商都会在同一套燃气发生器的基础上开发涡轴型和涡桨型，比如典型的：PW的PT6系列，6A是涡桨型，6B/6C是涡轴型；GE的T64系列，T64-GE-6是涡轴型，GE-12是涡桨型。
区别的话，主要也就是工作原理和结构两方面来说。
从工作原理上来讲，涡桨发动机的燃气会提供一部分推力（约5%），像NK-12这样的为了保障高速性能，循环参数是特别设计的，高速时螺旋桨顺桨直接当涡喷用；而涡轴发动机考虑到实际使用环境都是在直升机上，燃气推力也就可以忽略了，基本上可以认为这就是一个拥有超高功重比的简单循环燃气轮机。
从结构上来说，涡轴发动机因为在其带动的负载上要求较大的转数变化范围（就倍率而言），不适合由一根轴同时驱动压气机和负载，所以是清一色的由自由涡轮输出轴功率（反正我是没见过单轴的涡轴发动机，有的话还请指出让我涨涨姿势）；而涡桨发动机还有少部分型号是燃气涡轮一根轴同时带动负载和压气机。还有一点，涡桨发动机的减速器一般都和发动机设计成一体化，而涡轴发动机则会根据具体的配套机型选择合适的减速器。
至于TG的涡轴/涡桨发动机，说实话都不怎么样。舰载预警机需要一型先进的涡桨发动机，美国有T56-A425，轴功率3800kW，重量880kg，TG的WJ-6C功率与其相当，但是重量可能比前者要大（早期的WJ-6重1200kg）；WZ-10在巴铁输给土鸡，很大程度上就是涡轴9的输出功率满足不了巴方的要求，况且这个型号本身也是少有的原型机性能超过量产机的型号，原因嘛，当初看上的PT6C-67C人家不卖……
我们现在也就是靠着WS-10这个型号走完了高性能核心机的设计生产的全过程，还没达到人家GE大神触类旁通的层次；至于大功率大减速比齿轮减速器的生产，这是典型的精密机械加工产品，我们就差的更远了。
都是利用传动装置把发动机的功率转变为螺旋桨功率或者旋翼的功率，方向不同，涡轮轴是垂直于发动机的，涡轮螺旋桨是跟发动机同轴的。
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