空运分重货和泡货。1CBM=167KG 体积重与实际重量比较，哪个大按哪个收费，当然空运泡货中有那么一点小秘密，同行都应该知道的，在此不方便讲。不明白的厂商可以自己琢磨。
空运费结构组成
做空运的人很多，你知道航空公司空运价具体是怎么核算出来的吗？简单介绍一下，希望对大家有所帮助。
空运价组成：（我另外一个id发过顺手拿来）
1.Airfreight 运费（航空公司收取）
2.Fuel sur charge 燃油附加费（根据机场，目的点价格不同，香港现在一般首4块左右，
以前3.6，去年最高 4.8，该价格由机场调整，一般去亚洲是2块)
3.安检费（香港收1块/kg 固定费用）
4.机场操作费（香港为HKD283/票，机场负责运货上飞机等）
5.终端费用：1.72/kg 当把货物交给庄家时候，庄家负责打板等事情，最终交由机场收取）
6.航空主单费：HKD15/bl 就是出提单的费用---物权凭证。
以上介绍的为大多家航空公司核算费用的组成，主要是香港机场。因为香港为超大自由贸易港，并且香港机场是全球最大机场，限制少、范围广、货机多，现有78家航空公司。每天有100多航班，在保证舱位及服务的情况下，可以首选。不过费用一般比国内高2块左右哦！
一般来说计费重量是取货物的实际毛重和体积重量中较高的那一个。但是当货物按较高重量分界点的较低运价计算的航空运费较低时，那么该较高重量分界点的货物起始重量作为货物的计费重量。国际航协规定，国际货物的计费重量是以0.5KG作为最小单位，重量尾数不足0.5KG的,按0.5KG计算.0.5KG以上不足1KG的,按1KG来计算。
（关注微信公众号“丝路拓客”轻松获取音频）
货运代理，收“货”英语。
Hello, 大家好，欢迎来到TALK英语小课堂，我是Alice, 给我五分钟，让你的机舱干货满满。
上期小课堂，懂小姐为大家介绍了什么是计费重量chargeable weight，也就是拿货物的实际重量actual weight与体积重量volumetric weight相比，择其大者。
（小拓：计费重量我已经了解清楚了，我们要开始谈钱了吗，算运费了吗？好期待！）
不要着急哦，小拓。搞清楚了计费重量，我们还需要了解货物适用运价Applicable Rate的分类，这样才能算出最终的运费是多少。
这里我们主要介绍IATA运价，是国际航协公布的运价，结合IATA的运价手册TACT Rate Book使用。
IATA运价的计算在实践中主要应用于填制航空货运单，国际航协规定，航空主运单上必须填制IATA公布的运价。小拓想不想成为“填单高手”啊？
（小拓：想！做梦都想！）
好啦，不要做梦啦，认真听下面一段话吧！拿小本本记住运价的分类以及一些英文缩写的含义哦！
Breakdown of Applicable Rate
Determining the applicable rate is a process of elimination of 3 other rate categories.
1.General Cargo Rate(GCR)普通货物运价
N — Normal General Cargo Rate （45公斤以下的普通货物运价）
Q — Quantity General Cargo Rate（45公斤上包括45公斤普通货物的运价）
2.Commodity Classification Rate or Class Rate (CCR)等级货物运价
3.Specific Commodity Rate（SCR）指定商品货物运价
在航空货运单上的缩写为大写字母：C
Specific commodity rates are available for named commodities from a specific point of origin to a specific point of destination.
指定商品运价是指：适用于从规定的始发地至规定的目的地运输特定品名货物的运价。
主要适用于特定类型的货物、特定体积的货物以及特定的装货港POL（port of loading）和卸货港POD(port of discharge)，可以在国际航协运价本中查询。
The Specific Commodity rate takes precedence over Class rates and General Rate, and the Class Rate takes precedence over the General Cargo Rate.
take precedence over: 优先于
所以，用排除法a process of elimination，按照优先等级，在三种运价分类中选出货物的适用运价Applicable Rate。
（小拓：我知道啦，选适用运价的优先等级为SCR＞CCR＞GCR）
小拓真是越来越聪明了，学会了自己归纳总结，真棒！
选定了适用运价，就来到了万众最期待的环节啦！算运费！
你做好了公式袭击的准备了吗！
Total Freight Rate =Chargeable weight×Applicable rate
最终的运费 = 计费重量×适用运价
不要喜新厌旧啊，上期课堂学的公式也记起来：
体积重量（kg）=长（m）×宽（m）×高（m）×167（kg/m³）
光说不练假把式，我们来实操一下运费的计算吧！小拓来带领大家捋一捋结题思路哦。
（小拓：好啊！好啊！）
路线Routing: Sydney (SYD) to Hong Kong (HKG)
货物Commodity: Live eel
毛重Gross Weight: 260kgs
体积Volume: 1m (L) x 1m (W) x 1m (H)
（小拓：第一步，决定计费重量！）
Great！
Step 1: Determine Chargeable Weight
毛重Gross Weight = 260kgs
体积重量用我们上期学的公式代入Volumetric Weight = 1m x 1m x 1m x167 （kg/m³）= 167kgs
毛重超过体积重量，所以计费重量是毛重
Chargeable weight = 260kgs
（小拓：第二步，确定货物的适用运价）
对！
Step 2: Refer to TACT Rate and Determine Applicable Rate
第二步，我们要先查找国际航协运价本中的品名表，找出与货物品名相对应的指定商品编号，计费重量也大于指定商品运价的最低要求，则EEL使用指定商品运价计算，编号是0320，适用运价是2.35USD/kgs.
现在我们已知计费重量和适用运价，最终的运费怎么计算呢？
（小拓：第三步，求最终的运费 = 计费重量×适用运价）
Step 3: Determine Air Freight Rate
计费重量Chargeable Weight = 260kgs
适用运价Applicable Rate (SCR Rate) = USD2.35/kgs
最终运费Weight Charge = 260 kgs x USD 2.35/kgs = USD 611.00
值得注意的是，空运运费不得低于运价资料上公布的最低收费标准Minimum Chargeable Rate，用代号“M”表示。也就是说，最后得出的运费，应与货物最低运费相比，取高者。
（小拓：啊，我明白了，今天我们一共学了C、N、Q、M四个代号，我需要好好消化一下！）
好的，想必今天大家都跟小拓一样，运费算尽，脑力用尽，需要静静！那么，我们下次课再加把劲！点赞、在看、转发，留言走起来哦！
一）实际毛重
指包括货物包装在内的货物重量。因为飞机最大起飞重量和可用来装货的舱位的限制，一般情况下，
对于高密度货物，应考虑货物的实际毛重可能会成为计费重量。
二）体积重量
根据国际航协规则，将货物的体积按运单的比例折合成的重量，就是体积重量。鉴于货舱体积的限制，对于低密度的货物，即轻泡货物，其体积重量会成为其计费重量。
不管货物的体积是长方形还是正方形，计算其货物体积时，都是用最长、最宽、最高的厘米长度来计算，其中小数部分按四舍五入取整。体积重量的折算公式是：
体积重量=货物体积6000cm3/kg
由计算公式可看出，体积重量的换算标准是按每6000cm3折合成1KG
三）计费重量
一般来说计费重量是取货物的实际毛重和体积重量中较高的那一个。但是当货物按较高重量分界点的较低运价计算的航空运费较低时，那么该较高重量分界点的货物起始重量作为货物的计费重量。国际航协规定，国际货物的计费重量是以0.5KG作为最小单位，重量尾数不足0.5KG的,按0.5KG计算.0.5KG以上不足1KG的,按1KG来计算。
对于亲亲提出的问题，可以咨询我们的物流顾问，帮您重新算一下。
題主的算法是不對的...
想了解更多空運知識，可以關注我.
運費計算請看我寫的一篇文章 希望有幫助.
空運運費計算
可以让货代从新报价。因为你出货重量变动了。
需要重新报价，每个重量段的价格不一样，一般重量越多，价格越便宜
如果是重货，就是你说的这样计算，如果是轻货就要按体积重（体积*167 大于实重就是轻货，反之是重货），最终的计费重量会以航司入仓的为准，一般会有一点误差。
是需要重新报价，你用箱子装的，不需要你装托的吧，楼主是发到哪里？
这么大的托盘货走空运，有钱任性，但是一般托盘都是10KG左右，怎么会这么重的托盘
如果重量没问题，就是这样算的，空运是用计费重量*单价。
运价也称费率（Freight Rates）
是承运人对所承运的货物收取的，从始发地到目的地的，运输费率。
承运人（Carrier）是指
航空公司、船运公司、铁运公司……
航空公司又分为
客运航空公司、货运航空公司……
航空运价就是航空公司所收取的，从始发地机场到目的地机场的，运输费用。
航空运价通常以始发地的本国货币表示。
（海运中的海运费基本都以美元表示）
空运费根据货物等级和计费重量来计算费用。
计费重量是指
实际重量与体积重量相比择其大者。
体积重量的换算标准
6000立方厘米折合为1千克，不足0.5千克的按照0.5千克计算，0.5千克以上不足1千克的按1千克计算。
航空运价分为两大类
1. 协议运价（Arranged Rate）
指托运人/货主与航空公司，通过单独商谈、签订运输协议而确定的运价。
2. 国际航协运价（TACT运价）
TACT是The Air Cargo Tariff的首字母简称（The Air Cargo Tariff即空运货物费率）
TACT运价由国际航空运输协会（IATA）制定，并刊登在《运价手册》中向全世界公布。
TACT运价分为：公布的直达运价，和非公布的直达运价。
2.1 公布的直达运价
（Published Through Rates)
指航空公司在运价本上直接注明，货物由始发地机场运至目的地机场的运输价格。
2.1.1 普通货物运价
（General Cargo Rate，简称GCR）
大多数货物都属于普通货物（普货），普货适用普通货物运价。
当一批货物既不属于指定商品（特种货物），也不属于等级货物时，就适用普通货物运价。
2.1.2 指定商品运价
（Specific Commodity Rate，简称SCR）
即特种货物运价
国际航协（IATA）公布的特种货物运价，将货物划分为10大类，每一大类再细分为100小类，详细规定应适用特种货物运价的各种特殊货物。
指定商品运价的使用必须满足三个条件：
一是货物品名与指定商品运价的品名一致。
二是始发地至目的地之间有已公布的指定商品运价。
三是计费重量满足指定商品运价使用时的最低重量规定。
适用此运价的10大类特殊货物如下：
1、0001～0999食用动物和植物产品
2、1000～1999活动物和非食用动物及植物产品
3、2000～2999纺织品、纤维及其制品
4、3000～3999金属及其制品，但不包括机械、车辆和电器设备
5、4000～4999机械、车辆和电器设备
6、5000～5999非金属矿物质及其制品
7、6000～6999化工品及相关产品
8、7000～7999纸张、芦苇、橡胶和木材制品
9、8000～8999科学、精密仪器、器械及配件
10、9000～9999其他货物
2.1.3 等级货物运价
（Commodity Classification Rate）
等级货物运价主要是针对那些，比较特殊（相对于普货而言）的货物，但又不适用指定商品运价的，需要根据品名来判断。
如果适用指定商品运价（SCR），就要优先适用此运价。
如果不适用指定商品运价，就考虑等级运价。
等级货物运价是在普货运价的基础上，增加或减少一定的百分比来构成的。
如下类型的货物通常适用等级货物运价：
1、报纸、杂志、期刊、盲人读物、书籍及其他出版物等
2、作为货物交运的个人行李
3、贵重物品
（中高档相机、手机、电脑、小型精密仪器等IT电子或其他高科技类产品……）
4、活动物，灵柩和骨灰等
5、混运货物
（贵重物品、骨灰、活体动物、外交信袋、无人押运行李等）
2.1.4 集装货物运价
（Unit Load Device Rate，简称ULD rate）
指一批或多批货物，装到一个或多个货运集装单元（ULD）里面（货运集装单元（ULD）是指集装箱或集装板），然后把整个集装单元（ULD）当作一票货物，向航空公司订舱和托运。
集装货物运价一般低于普货运价。
所谓“装板”、“包板”、“打板”等说法，一般都是相对于集装货物而言的。
集装（Consolidation）是指，将同一个或多个不同货主所托运的许多单件、零散的货物，通过一定的技术和方法，有序、经济、合理地组合成一个整体，形成标准化的一个运输单元，如一个标准的航空集装板或集装箱。
从而实现，提高装卸效率，降低货差货损，更低的运输费率等目的。
2.2 非公布的直达运价
（UN-Published through rates)
2.2.1 比例运价
（Construction Rate）
当始发站至目的站无公布直达运价时，可采用有关国际运价规则中公布的比例运价，与已知的公布运价相加，构成非公布直达运价。
2.2.2 分段相加运价
（Combination of Rates and Charges）
当始发站至目的站无公布直达运价，同时也不能使用比例运价时，选择适当的运价构成点，按分段相加的方式组成全程最低运价。
补充说明
（1）国际航协是国际航空运输协会的简称
英文为International Air Transport Association，简称IATA。
（2）航空运价一般以千克或磅为计费单位
（3）航空运价使用的优先级顺序依次为
首先，协议运价
其次，公布直达运价
最后，非公布直达运价
（4）航空运价只是从始发站机场至目的地机场的运输费用
不包括其他各种费用
如提货费、报关费、制单费（AWC）、仓储费……
唉，抱歉，我来晚了。
具体问题具体分析。
先问，去哪个国家的货？
每个国家后程运输要求不同，人工成本不同。
当然，有的客人认为打托盘可以保护货物。
纸箱上千万不要省钱。
我先发两张图。
空运的货物放在这个板上面飞，最好是不要工厂发货时候打托。目的港用的托盘也是后程运输时候才用。总之，目的港打托没那么贵。
运费算法比较简单，实际重量和体积重哪个大按照哪个计费。体重重：体积立方厘米单位/6000
立方米*167
有啥问题可以再讨论，希望可以帮到你。
标签：运费,空运
